如图所示，电源的电动势E=4.2V、内阻r=1Ω，电阻R1=R2=5Ω，R3=6Ω，R4=4Ω，电容器的电容C=6μF，求：
10．
如图表示两列频率相同的水波在某时刻叠加后发生稳定干涉的图样，图中实线表示波峰，虚线表示波谷，已知两列波的振幅相等，E点是BD连线和AC连线的交点，下列说法不正确的是（ ）
如图表示两列频率相同的水波在某时刻叠加后发生稳定干涉的图样，图中实线表示波峰，虚线表示波谷，已知两列波的振幅相等，E点是BD连线和AC连线的交点，下列说法不正确的是（ ）| A． | B、D两质点振动始终是加强的 | B． | B、D两点的位移始终最大 | ||
| C． | E质点是振动加强的点 | D． | E质点的位移有时为零 |
如图所示的电路中，已知电容C1=6μF，C2=3μF，电阻R1=4Ω，R2=2Ω，E=9V，电源内阻可忽略不计，当开关S断开时，C1的电量为多少？当S接通时，C1的电量变化多少？
7．我们学校对升旗手的要求是：国歌响起时开始升旗，当国歌结束时国旗恰好升到旗杆顶端．已知国歌从响起到结束的时间是48s，红旗上升的高度是17.6m．若国旗先向上做匀加速运动，时间持续4s，然后做匀速运动，最后做匀减速运动，减速时间也为4s，红旗到达旗杆顶端时的速度恰好为零．则国旗匀加速运动时加速度a及国旗匀速运动时的速度v，正确的是（ ）
| A． | a=0.2 m/s2，v=0.1 m/s | B． | a=0.4 m/s2，v=0.2 m/s | ||
| C． | a=0.1 m/s2，v=0.4 m/s | D． | a=0.1 m/s2，v=0.2 m/s |
6．我国的成熟的高铁技术正在不断的走向世界，当今，高铁专家正设想一种“遇站不停式匀速循环运行”列车，如a站→b站→c站→d站→e站→f站→g站→a站，构成7站铁路圈，建两条靠近的铁路环线．列车A以恒定速率以360km/h运行在一条铁路上，另一条铁路上有“伴驳列车”B，如某乘客甲想从a站上车到e站，先在a站登上B车，当A车快到a站且距a站路程为s处时，B车从静止开始做匀加速运动，当速度达到360km/h时恰好遇到A车，两车连锁并打开乘客双向通道，A、B列车交换部分乘客，并连体运动一段时间再解锁分离，B车匀减速运动后停在b站并卸客，A车上的乘客甲可以中途不停站直达e站．则下列说法正确的是（ ）
| A． | 无论B车匀加速的加速度值为多少，s是相同的 | |
| B． | 该乘客节约了五个站的减速、停车、提速时间 | |
| C． | 若B车匀加速的时间为1 min，则s为4 km | |
| D． | 若B车匀减速的加速度大小为5 m/s2则当B车停下时A车已距b站路程为1 km |
5．
汽车沿平直的公路行驶，小明坐在汽车驾驶员旁，注视着速度计，并记下间隔相等的各时刻的速度值，如下表所示．
（1）从表中数据得到汽车各段时间内的运动特点：
在0～15s内，汽车的速度在变化，每5s速度增加10km/h； 在15～30s内汽车速度不变，速度大小为50km/h．在35～45s内汽车速度在变化，每5s速度减小15km/h．
（2）请你根据上表中的数据，在图中的坐标系中标出对应的点，并用平滑的线连接各点，你得到了什么图形？
（3）求0～15s内，15～30s内，35～45s内，各段的平均加速度的大小．
汽车沿平直的公路行驶，小明坐在汽车驾驶员旁，注视着速度计，并记下间隔相等的各时刻的速度值，如下表所示．| t/s | 0 | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 |
| v/（km．h-1） | 20 | 30 | 40 | 50 | 50 | 50 | 50 | 35 | 20 | 5 | 0 |
在0～15s内，汽车的速度在变化，每5s速度增加10km/h； 在15～30s内汽车速度不变，速度大小为50km/h．在35～45s内汽车速度在变化，每5s速度减小15km/h．
（2）请你根据上表中的数据，在图中的坐标系中标出对应的点，并用平滑的线连接各点，你得到了什么图形？
（3）求0～15s内，15～30s内，35～45s内，各段的平均加速度的大小．
3．某研究性学习小组利用伏安法测定某一电池组的电动势和内阻，实验原理如图甲所示，其中虚线框内为用灵敏电流计G改装的电流表 A，V为标准电压表，E为待测电池组，S为开关，R为滑动变阻器，R，是 标称值为4.0Ω的定值电阻．
（1）已知灵敏电流计G的满偏电流Ig=100μA、内阻rg=2.0kΩ，若要改装后的电流表满偏电流为200mA，应并联一只1.0Ω的定值电阻R1；（保留两位有效数字）
（2）根据图甲，用笔画线代替导线将图乙连接成完整电路；
（3）某次试验的数据如表所示：该小组借鉴“研究匀变速直线运动”试验中计算加速度的方法（逐差法），计算出电池组的内阻r=1.66Ω（保留两位小数）；为减小偶然误差，逐差法在数据处理方面体现出的主要优点是在数据处理方面体现出的主要优点是充分利用取得的数据；
（4）该小组在前面实验的基础上，为探究图甲电路中各元器件的实际阻值对测量结果的影响，用一已知电动势和内阻的标准电池组通过上述方法多次测量后发现：电动势的测量值与已知值几乎相同，但内阻的测量值总是偏大．若测量过程无误，则内阻测量值总是偏大的原因是CD．（填选项前的字母）
A．电压表内阻的影响
B．滑动变阻器的最大阻值偏小
C．R1的实际阻值比计算值偏小
D．RO的实际阻值比标称值偏大．
0 132676 132684 132690 132694 132700 132702 132706 132712 132714 132720 132726 132730 132732 132736 132742 132744 132750 132754 132756 132760 132762 132766 132768 132770 132771 132772 132774 132775 132776 132778 132780 132784 132786 132790 132792 132796 132802 132804 132810 132814 132816 132820 132826 132832 132834 132840 132844 132846 132852 132856 132862 132870 176998
（1）已知灵敏电流计G的满偏电流Ig=100μA、内阻rg=2.0kΩ，若要改装后的电流表满偏电流为200mA，应并联一只1.0Ω的定值电阻R1；（保留两位有效数字）
（2）根据图甲，用笔画线代替导线将图乙连接成完整电路；
（3）某次试验的数据如表所示：该小组借鉴“研究匀变速直线运动”试验中计算加速度的方法（逐差法），计算出电池组的内阻r=1.66Ω（保留两位小数）；为减小偶然误差，逐差法在数据处理方面体现出的主要优点是在数据处理方面体现出的主要优点是充分利用取得的数据；
| 测量次数 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 电压表V读数U/V | 5.26 | 5.16 | 5.04 | 4.94 | 4.83 | 4.71 | 4.59 | 4.46 |
| 改装表A读数I/mA | 20 | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 |
A．电压表内阻的影响
B．滑动变阻器的最大阻值偏小
C．R1的实际阻值比计算值偏小
D．RO的实际阻值比标称值偏大．
如图所示的电路中，电阻R1和R2串联接在一恒定电压UAB=5V的电源两端，经测量可知R1两端电压U1=2V，电流表读数为1A．则R2的电阻（ ）