题目内容
9、交通是人流、物流的桥梁，是区域资源、能源、城市和区域可持续发展的纽带。读我国东部某区域年降水量和等高线分布图，回答下列问题。
(1)据图描述750mm等降水量线的走向，并分析其原因。
(2)近期在鲁西南地区相继探明发现了大型铁矿和煤矿，要促进当地矿产资源的合理开发与区域可持续发展，请利用所学知识提出合理化建议?
(3)交通是城市的命脉，甚至关系一个城市的兴衰。2004年宁启铁路结束了扬州“地无寸铁”的历史，2005年，润扬长江公路大桥使扬州人千年梦圆。昔日的运河古城扬州，今天已成为1小时长三角都市圈中的又一重要枢纽城市。试分析交通变化对扬州市形成和发展的影响。运河在历史上曾在加强南北交流，促进国家统一方面发挥了重要作用，请说明现在作用有何不同。
(4)下图是上海市某中学地理兴趣小组，在做“城市热岛效应”课题研究时绘制的示意图，结合图中信息，你可以得出哪些结论，并用所学知识加以分析。
试题答案
9、(1)整体呈东北――西南走向；在山东中西部向北弯曲；在河南向南弯曲。该地区距海较近，受海洋影响大，特别是来自海洋的夏季风影响，降水自东南向西北减少；在山东中西部受山地、丘陵影响，位于夏季风迎风坡，降水较多；在河南中部受山地地形影响，位于夏季风背风坡，降水较少。
(2)加大矿产资源的综合开发利用；加大科技投入，提高科技水平；实行清洁生产，防治污染和生态破坏；进一步调整产业结构，积极发展新兴工业和第三产业；延长产业链，提高产品附加值；改善交通运输条件等
(3)扬州因大运河而兴；因运河淤塞、海运发展和京沪铁路的建成而衰落；近来，扬州重新成为水陆交通枢纽，进一步推动城市快速发展。京杭运河交通运输价值逐渐衰落；作为南水北调的东线输水通道；形成新的人文旅游景观带等。
(4)结论：晴天时，热岛强度变化显著；晴天时，峰值出现在上午8点和下午4点左右。
城市中建筑群密集，沥青和水泥路面比郊区的土壤、植被比热小，升温快；峰值时刻，与人流、车流高峰期吻合，人为排放的热量多。
交通是人流、物流的桥梁，是区域资源、能源、产业联系的纽带。材料 “旅客生成密度”是指一个区域旅客发送量与其人口数量的比值，又称为“人均旅次”。“货物生成密度”是指一个区域货物发送量与其国民生产总值的比值（单位为吨／万元）。图甲是我国2000年旅客生成密度类型区分示意图。图乙是我国2000年货物生成密度类型区分示意图。
分析上述材料，回答下列问题。
（1）图甲中，属于高收入高出行的是_________（填代号），①地旅客的目的地是__________（填①②③④），分析①地经济比较落后，但旅客生成密度高的原因。
（2）读图甲，描述旅客生成密度的一般规律。
（3）图乙中，属于高产值低密度的是_______（填代号）；低产值高密度的是_______（填代号）。图中①省区货物运输量大，请分析其产业结构与货物运输的关系。
（4）读图乙，指出国民经济发展与货物生成密度的关系
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材料一 “旅客生成密度”是指一个区域旅客发送量与其人口数量的比值，又称为“人均旅次”。下图是我国2000年旅客生成密度类型区分示意图。
材料二 “货物生成密度”是指一个区域货物发送量与其国民生产总值的比值(单位为吨/万元)。下图是我国2000年货物生成密度类型区分示意图。
分析上述材料，回答下列问题。
(1)图Ⅰ中，属于高收入高出行的是________(填代号)；低收入高出行的是________(填代号)。图①和②的旅客生成密度有着密切关联，请指出有何关联并分析其原因。
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(2)读图Ⅰ，描述旅客生成密度的一般规律。
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(3)图Ⅱ中，属于高产值低密度的是________(填代号)；低产值高密度的是________(填代号)。图①省区货物运输量大，请分析其产业结构与货物运输的关系。
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(4)读图Ⅱ，指出国民经济发展与货物生成密度的关系。
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查看习题详情和答案>>材料一：“旅客生成密度”是指一个区域旅客发送量与其人口数量的比值（次／人），又称为“人均旅次”。下图是我国2000年“旅客生成密度”类型区分示意图。
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（2）读材料一，描述“旅客生成密度”的一般规律。
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（3）材料二图中，属于高产值低密度的是_____区域（填代号）；低产值高密度的是_____区域（填代号）。
（4）读材料二，指出国民经济发展与“货物生成密度”的关系。
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材料一：
“旅客生成密度”是指一个区域旅客发送量与其人口数量的比值，又称为“人均旅次”。甲图是我国2000年旅客生成密度类型区分示意图。
“货物生成密度”是指一个区域货物发送量与其国民生产总值的比值（单位为吨／万元）。乙图是我国2000年货物生成密度类型区分示意图。
（1）甲图中，属于高收入高出行的是______（填代号）；低收入高出行的是_____（填代号）（1分）。从旅客的出发地和目的地看，图中①和②的旅客生成密度有着密切关联，请指出有何关联并分析其原因。
关联：______________________________________________________________________________。
原因：______________________________________________________________________________。
（2）读甲图，描述旅客生成密度的一般规律。
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（3）乙图中，属于高产值低密度的是_____（填代号）；低产值高密度的是______（填代号）。
（4）读乙图，指出国民经济发展与货物生成密度的关系。
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交通是人流、物流的桥梁，是区域资源、能源、城市和区域可持续发展的纽带。读我国东部某区域年降水量和等高线分布图，回答下列问题。
(1)据图描述750mm等降水量线的走向，并分析其原因。
(2)近期在鲁西南地区相继探明发现了大型铁矿和煤矿，要促进当地矿产资源的合理开发与区域可持续发展，请利用所学知识提出合理化建议?
(3)交通是城市的命脉，甚至关系一个城市的兴衰。2004年宁启铁路结束了扬州“地无寸铁”的历史，2005年，润扬长江公路大桥使扬州人千年梦圆。昔日的运河古城扬州，今天已成为1小时长三角都市圈中的又一重要枢纽城市。试分析交通变化对扬州市形成和发展的影响。运河在历史上曾在加强南北交流，促进国家统一方面发挥了重要作用，请说明现在作用有何不同。
(4)下图是上海市某中学地理兴趣小组，在做“城市热岛效应”课题研究时绘制的示意图，结合图中信息，你可以得出哪些结论，并用所学知识加以分析。
交通是人流、物流的桥梁，是区域资源、能源、城市和区域可持续发展的纽带。2009年12月26日，武（汉）广（州）铁路客运专线正式开通运营。该铁路设试运行速度最高达三百九十四公里，是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路。读甲、乙两图回答下列问题。
（1）读甲图，结合所学知识简要分析铁路沿线地区自然环境特征。
（2）读甲图分析并简述武广高速铁路修建的区位条件。
（3）依托甲图中①、②两处水利枢纽，我国建设了两个重要的资源跨区域调配工程。分别简述两个工程对资源调入地区经济发展和环境的意义。
（4）长株潭城市群位于以长江三角洲为龙头的长江经济带和以珠江三角洲为核心的泛珠江三角洲经济圈内，在接受沿海地区产业转移时区位优势明显。试分析甲图中长株潭城市群承接珠江三角洲玩具制造业的可行条件。
（5）结合乙图中信息，分析珠江三角洲产业升级带来的影响。
查看习题详情和答案>>交通是人流、物流的桥梁，是区域资源、能源、产业联系的纽带。（20分）
材料一： “旅客生成密度”是指一个区域旅客发送量与其人口数量的比值，又称为
“人均旅次”。甲图是我国2000年旅客生成密度类型区分示意图。
材料二：“货物生成密度”是指一个区域货物发送量与其国民生产总值的比值 (单位为吨／
万元)。乙图是我国2000年货物生成密度类型区分示意图。
分析上述材料，回答下列问题。
（1）甲图中，属于高收入高出行的是____(填代号)低收入高出行的是_____(填代号)
（2）从旅客的出发地和目的地看，图中①和②的旅客生成密度有着密切关联，请指出有何关联并分析其原因。（4 分）
（3）读甲图，描述旅客生成密度的一般规律。（4分）
（4）乙图中，属于高产值低密度的是_____(填代号)；低产值高密度的是______(填代号)。
（5）．读乙图,指出国民经济发展与货物生成密度的关系。（4分）
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交通是人流、物流的桥梁，是区域资源、能源、产业联系的纽带。(10分)
材料一： “旅客生成密度”是指一个区域旅客发送量与其人口数量的比值，又称为“人均旅次”。甲图是我国2000年旅客生成密度类型区分示意图。
材料二：“货物生成密度”是指一个区域货物发送量
与其国民生产总值的比值 (单位为吨／
万元)。乙图是我国2000年货物生成密度类型区分示意图。
分析上述材料，回答下列问题。
(1)甲图中，属于高收入高出行的是____(填代号)(1分)；低收入高出行的是_____(填代号)
(1分)。从旅客的出发地和目的地看，图中①和②的旅客生成密度有着密切关联，请指出有何关联并分析其原因。(2 分)
(2)读甲图，描述旅客生成密度的一
般规律。(2分)
(3)乙图中，属于高产值低密度的是_____(填代号)(1分)；低产值高密度的是______(填代号)(1分)。
（4）读乙图,指出国民经济发展与货物生成密度的关系。(2分)
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交通是人流、物流的桥梁，是区域资源、能源、产业联系的纽带。（10分）
材料一： “旅客生成密度”是指一个区域旅客发送量与其人口数量的比值，又称为“人均旅次”。甲图是我国2000年旅客生成密度类型区分示意图。
材料二：“货物生成密度”是指一个区域货物发送量与其国民生产总值的比值 (单位为吨／万元)。乙图是我国2000年货物生成密度类型区分示意图。
分析上述材料，回答下列问题。
（1）甲图中，属于高收入高出行的是____(填代号)（1分）；低收入高出行的是_____(填代号)
（1分）。从旅客的出发地和目的地看，图中①和②的旅客生成密度有着密切关联，请指出有何关联并分析其原因。（2 分）
（2）读甲图，描述旅客生成密度的一般规律。（2分）
（3）乙图中，属于高产值低密度的是_____(填代号)（1分）；低产值高密度的是______(填代
号)（1分）。
（4）．读乙图,指出国民经济发展与货物生成密度的关系。（2分）
交通是人流、物流的桥梁，是区域资源、能源、产业联系的纽带。
材料一：“旅客生成密度”是指一个区域旅客发送量与其人口数量的比值，又称为“人均旅次”。甲图是我国2000年旅客生成密度类型区分示意图。
材料二：“货物生成密度”是指一个区域货物发送量与其国民生产总值的比值（单位为吨／万元）。乙图是我国2000年货物生成密度类型区分示意图。
分析上述材料，回答下列问题。
（1）甲图中，属于高收入高出行的是________（填代号）；低收入高出行的是________（填代号）。从旅客的出发地和目的地看，图中①和②的旅客生成密度有着密切关联，请指出有何关联并分析其原因。
（2）读甲图，描述旅客生成密度的一般规律。
（3）乙图中，属于高产值低密度的是________（填代号）；低产值高密度的是_________（填代号）。图中①省区货物运输量大，请分析其产业结构与货物运输的关系。
（4）读乙图，指出国民经济发展与货物生成密度的关系。