Question

3．世界上的磁悬浮列车主要有两种“悬浮”形式，一 种是推斥式；另一种为吸力式．“若即若离”，是磁悬浮列车的基本工作状态．如图为吸力式，其原理是异名磁极相互吸引．目前悬浮系统的设计，可以分为两个方向，分别是德国所采用的常导型和日本所采用的超导型．超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导元件在相当低温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性．据报道，规划中的京沪高铁全长1300多公里，如果采用轮轨技术，时速可达250到300公里，全程约需4到5个小时，总投资约1300亿元人民币；如果采用磁悬浮技术，时速能达450到500公里，从北京到上海不用3个小时，耗资将高达4000亿元人民币．上海市长表示，虽然上海的磁悬浮列车运行情况很好，但京沪铁路长达1300多公里，还要跨越很多河流，采用磁悬浮存在一定的技术风险．此外，磁悬浮的方案在技术上虽很先进，但是投资很大，而且对工程的质量要求很高，目前同样长度的磁悬浮铁路在世界上还没有成功的商业化例子．你认为以上背景资料支持京沪高速铁路采用轮轨 技术．

Answer 1

分析 （1）根据图的构造示意图和题中的信息，即可判断出它是哪种磁悬浮列车．
（2）某些物质在很低的温度时，电阻就变成了零，这是超导现象．
（3）根据轮轨技术和磁悬浮技术的费用分析．

解答 解：（1）利用磁铁吸引力使车辆浮起来的磁悬浮列车，用的是“T”形导轨，车辆的两侧下部向导轨的两边环抱．在车辆的下部的内翻部分装有磁力强大的电磁铁，导轨底部设有钢板．钢板在上，电磁铁在下．当吸引力与车辆重力平衡，车辆就可悬浮在导轨上方的一定高度上．利用磁铁斥力使车辆悬浮起来的磁悬浮列车，用的是“U”形轨道．当列车向前运动时，车辆下面的电磁铁就使埋在轨道内的线圈中感应出电流，使轨道内线圈也变成了电磁铁，而其它与车辆下的磁铁产生相斥的磁力，把车辆向上推离轨道．所以图所示属于吸引式悬浮系统磁悬浮列车．
（2）超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导元件在相当低温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性
（3）由材料可知，磁悬浮的方案在技术上虽很先进，但是投资很大，而且对工程的质量要求很高，所以支持京沪高速铁路采用轮轨技术．
故答案为：吸力；异名磁极相互吸引；低；轮轨．

点评 本题是一道信息给予题，考查学生应用知识解决问题的实际应用能力等．