15.(12分)铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的,弯道处要求外轨比内轨高,其内外高度差h的设计不仅与r有关,还取决于火车在弯道上的行驶速率.下表中是铁路设计人员技术手册中弯道半径r及与之相对应的轨道的高度差h.

弯道半径r/m
660
330
220
165
132
110
内外轨高度差h/mm
50
100
150
200
250
300

(1)根据表中数据,试导出hr关系的表达式,并求出当r=440 m时,h的设计值.

(2)铁路建成后,火车通过弯道时,为保证绝对安全,要求内外轨道均不向车轮施加侧向压力,又已知我国铁路内外轨的间距设计值为L=1.500 m,结合表中数据,算出我国火车的转弯速率(路轨倾角很小时,正弦值按正切值处理).

(3)随着人们生活节奏加快,对交通运输的快捷提出了更高的要求,为了提高运输能力,国家对铁路不断进行提速,这就要求铁路转弯速率也需要提高,请根据上述计算原理和上述表格分析提速时应采取怎样的有效措施.

解析:(1)分析表中数据可得,每组的hr之乘积均等于常数C=660×50×10-3 m2=33 m2,即因此 h·r=33 m2

r=440 m时,有

(2)火车转弯时,若车轮对铁轨没有侧向压力,则火车的受力如图所示,由牛顿第二定律得

根据题意,因为θ很小,所以有

①②联立代入数据得

v=15 m/s=54 km/h.

(3)有效措施有:①适当增大内外轨的高度差h;②适当增大铁路弯道的轨道半径r.

答案:(1)h·r=33 75 mm 

(2)54 km/h (3)增大hr

 0  138960  138968  138974  138978  138984  138986  138990  138996  138998  139004  139010  139014  139016  139020  139026  139028  139034  139038  139040  139044  139046  139050  139052  139054  139055  139056  139058  139059  139060  139062  139064  139068  139070  139074  139076  139080  139086  139088  139094  139098  139100  139104  139110  139116  139118  139124  139128  139130  139136  139140  139146  139154  447348 

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