15.(12分)铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的,弯道处要求外轨比内轨高,其内外高度差h的设计不仅与r有关,还取决于火车在弯道上的行驶速率.下表中是铁路设计人员技术手册中弯道半径r及与之相对应的轨道的高度差h.
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弯道半径r/m |
660 |
330 |
220 |
165 |
132 |
110 |
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内外轨高度差h/mm |
50 |
100 |
150 |
200 |
250 |
300 |
(1)根据表中数据,试导出h与r关系的表达式,并求出当r=440 m时,h的设计值.
(2)铁路建成后,火车通过弯道时,为保证绝对安全,要求内外轨道均不向车轮施加侧向压力,又已知我国铁路内外轨的间距设计值为L=1.500 m,结合表中数据,算出我国火车的转弯速率(路轨倾角很小时,正弦值按正切值处理).
(3)随着人们生活节奏加快,对交通运输的快捷提出了更高的要求,为了提高运输能力,国家对铁路不断进行提速,这就要求铁路转弯速率也需要提高,请根据上述计算原理和上述表格分析提速时应采取怎样的有效措施.
解析:(1)分析表中数据可得,每组的h与r之乘积均等于常数C=660×50×10-3 m2=33 m2,即因此 h·r=33 m2
当r=440 m时,有
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(2)火车转弯时,若车轮对铁轨没有侧向压力,则火车的受力如图所示,由牛顿第二定律得
①
根据题意,因为θ很小,所以有
②
①②联立代入数据得
v=15 m/s=54 km/h.
(3)有效措施有:①适当增大内外轨的高度差h;②适当增大铁路弯道的轨道半径r.
答案:(1)h·r=33 75 mm
(2)54 km/h (3)增大h、r