题目内容
19.雨滴由静止开始竖直下落,由于受到空气阻力的作用,其下落的v一t图象如图所示,设雨滴下落过程中质量保持不变.则下列表述正确的是( )A. | 合外力对雨滴一直做正功 | |
B. | 雨滴的所受合外力的功率先增大后减小 | |
C. | 雨滴在t1时刻以后机械能守恒 | |
D. | 雨滴所受空气阻力保持不变 |
分析 分析雨滴的受力情况,同时根据图象分析速度变化和加速度的变化情况,从而明确阻力的变化,同时明确各力做功情况,分析机械能是否守恒;
功率的大小无法用公式说明,但可以利用极限法分析,分析开始时和最后过程中功率大小,从而明确功率的变化情况.
解答 解:A、由图可知,雨滴先加速后匀速,匀速过程合外力为零,不做功,故A错误;
B、由图可知,开始时合力较大,但速度为零,故由P=Fv可知,合力的功率为零,故开始时功率增大,而达到匀速过程后,合力做功为零,故可知,合力的功率一定先增大后减小,故B正确;
C、雨滴在t1时刻以后合力为零,阻力一定做功,故机械能不守恒,故C错误;
D、重力保持不变,而合外力一直减小,则说明物体所受阻力一定是增大的,故D错误.
故选:B.
点评 本题考查功率、机械能守恒以及牛顿第二定律等的应用,要注意正确分析下落过程,明确其受力以及运动规律,再正确选择物理规律和方法进行分析求解.
练习册系列答案
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9.家电待机耗电问题常常被市民所忽略.北京市电力公司曾举办“计量日进您家”活动,免费上门为市民做家庭用电耗能诊断分析.在上门实测过程中,技术人员发现电视机待机一天的耗电量在0.2度左右,小小机顶盒一天的待机耗电量更是高达0.4度.据最新统计绍兴市的常住人口约500万人,参考下表数据,.估算每年绍兴地区家庭用电器待机耗电量约为( )
家庭常用电器 | 电视机 | 洗衣机 | 空调 | 电脑 |
户均数量(台) | 2 | 1 | 2 | 1 |
电器待机功耗(W/台) | 10 | 20 | 40 | 40 |
A. | 2×105度 | B. | 2×107度 | C. | 2×109度 | D. | 2×1011度 |
7.三个阻值相同的电阻R,额定功率均为10W.接入如图电路,改变电压U,使各电阻实际功率均不超过额定功率,则三电阻最大总功率为( )
A. | 30W | B. | 20W | C. | 15W | D. | 10W |
14.某研究性学习小组利用伏安法测定某一电池组的电动势和内阻,实验原理如图甲所示,其中,虚线框内为用灵敏电流计G改装的电流表A,V为标准电压表,E为待测电池组,S为开关,R为滑动变阻器,R0是标称值为4.0Ω的定值电阻.
①已知灵敏电流计G的满偏电流Ig=100 μA,内阻rg=2.0kΩ,若要改装后的电流表满偏电流为200mA,应并联一只1.0Ω(保留一位小数)的定值电阻R1.
②根据图甲,用笔画线代替导线将图乙连接成完整电路.
③某次实验的数据如表所示:
该小组借鉴“研究匀变速直线运动”实验中计算加速度的方法(逐差法),计算出电池组的内阻r=1.66Ω(保留两位小数);为减小偶然误差,逐差法在数据处理方面体现出的主要优点是充分利用取得的数据
④该小组在前面实验的基础上,为探究图甲电路中各元器件的实际阻值对测量结果的影响,用一已知电动势和内阻的标准电池组,通过上述方法多次测量后发现:电动势的测量值与已知值几乎相同,但内阻的测量值总是偏大.若测量过程无误.则内阻测量值总是偏大的原因是CD
A.电压表内阻的影响
B.滑动变阻器的最大阻值偏小
C.R1的实际阻值比计算值偏小
D.R0的实际阻值比标称值偏大.
①已知灵敏电流计G的满偏电流Ig=100 μA,内阻rg=2.0kΩ,若要改装后的电流表满偏电流为200mA,应并联一只1.0Ω(保留一位小数)的定值电阻R1.
②根据图甲,用笔画线代替导线将图乙连接成完整电路.
③某次实验的数据如表所示:
测量次数 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
电压表V读数U/V | 5.26 | 5.16 | 5.04 | 4.94 | 4.83 | 4.71 | 4.59 | 4.46 |
改装表A读数I/mA | 20 | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 |
④该小组在前面实验的基础上,为探究图甲电路中各元器件的实际阻值对测量结果的影响,用一已知电动势和内阻的标准电池组,通过上述方法多次测量后发现:电动势的测量值与已知值几乎相同,但内阻的测量值总是偏大.若测量过程无误.则内阻测量值总是偏大的原因是CD
A.电压表内阻的影响
B.滑动变阻器的最大阻值偏小
C.R1的实际阻值比计算值偏小
D.R0的实际阻值比标称值偏大.
9.某汽车在平直公路上以12m/s的速度匀速行驶,现因前方发生紧急事件刹车,加速度的大小为6m/s2,则下列说法中正确的是( )
A. | 刹车后1s末的速度为6m/s | B. | 刹车后3s末的速度为-6m/s | ||
C. | 刹车后1s内的位移为9m | D. | 停止前1s内行驶的平均速度为3m/s |