7.下列各功能区的形成主要受历史因素影响的是： ( )
A.中国的“硅谷”--北京的中关村 B.北美和欧洲的唐人街
C.上海外滩与浦东陆家嘴一带的中心商务区 D.哈尔滨的河松、地德里等新住宅区
6.近年来,发达国家出现“逆城市化”现象,城市人口向郊区、乡村居民点和小城镇流动,其原因并不是由于 ( )
A.人们对环境质量的要求提高 B.乡村及小城镇基础设施逐步完善
C.城市经济发展缓慢 D.地铁、高速公路等交通事业的发展
5．世界人口增长最快的时期是: ( )
A．农业文明时期 B．产业革命后 C．二次大战后 D．新技术革命后
4．第二次世界大战前后，人口迁移流向有反向变化的是: ( )
①北美洲 ②欧洲 ③拉丁美洲 ④大洋洲
A．①② B．①③ C．②③ D．②④
3．世界四大流域中，人口分布最稀少的是: ( )
A．尼罗河流域 B．亚马孙河流域 C．长江流域 D．密西西比河流域
2．制约环境人口容量的首要因素是: ( )
A．科技发展水平 B．经济发达程度
C．人口受教育及消费水平 D．资源状况
1.下列以移民为主体的国家有： ( )
A．美国、英国 B.加拿大、新西兰
C. 德国、澳大利亚 D.法国、美国
27．[解析]此题以我国长三角地区为背景，考查该地区城市及工业发展与交通运输发展的关系；重点涉及相关城市或港口建设过程中的区位研究，具有较强的理论性与实践应用特征。
[答案](1)A 商品生产能力 腹地；(3分)(2)潮汐能；(1分)(3)钢铁 市场；(2分)(4)优良的深水港湾 具备良好的航运、停泊条件(4分)(5)长江中上游水土流失严重，河流含沙量增大。(2分)
(二)双项选择题
19．AB[解析]图中铁路主要分布在平原地区，且沿线城镇密集。
20．CD[解析]图中没有经纬度信息，不能断定河流有无结冰期，在入海口，河流容易淤积。
21．BD[解析]摩尔曼斯克、纽约由于受暖流影响，为不冻港。
22．BD[解析]ba在来货铁路线上，而b在来货方向更利于及时中转货物，应建一中转站；d在其他城市中心位置，且与之距离不远，交通方便，也应建一中转站。
23．AD[解析]g处发现煤矿而修交通线是考虑社会经济因素；线路走向受煤输出地影响较大；因有丰富资源，该城规模可超其他城市。
24．AB[解析]港口建设需要的条件有：一定的水域条件--航行条件和停泊条件；一定的陆域条件--筑港条件和腹地条件。
25．BC[解析]b处在铁路与河流的交汇处，c处在湖泊与河流的交汇处，具有多个方向的运输优势，经济腹地较广，因此最容易先形成城市。
26．AC[解析]图中河流沿岸和铁路沿线聚落密集。
(一)单项选择题
1．A[解析]筑波城呈南北狭长带状形态，是受交通线影响所致。
2．B[解析]构成商业的最基本要素是商品来源和销售，这也是形成商业中心的主要条件。
3．B[解析]沈大高速公路边的西柳服装市场，其商品市场涉及全国很多地方，但沿高速公路布局，体现的是交通最优原则的区位选择。
4．D[解析]市中心商业活动最集中，在交通联系下，成为最大消费群体集中地，体现了市场最优原则。
5．D[解析]明清时期临清城经济发展水平较高的主要区位因素是大运河交通方便。
6．D[解析]京沪铁路和海运发展，使大运河的运输地位下降，临清发展趋向缓慢。
7．C[解析]西安自然条件不临海，不能发展海产养殖业，居民能买到鲜活海产品，是从沿海运来的。
8．D[解析]商业网点形成的两个主要条件是：有比较稳定的商品来源；有广泛的消费人群(人口稠密区)及为之服务的交通运输条件。
9．C[解析]古城长沙并非“火车拉来”(应是株洲)；交通变化会对城市分布产生较大影响。
10．B[解析]山区人口分布比较分散，购买商品需要交通方便，故山区商业网点布局的主要因素是交通条件。
11．C[解析]武汉不是全国最大交通枢纽，也非全国人口密度最大城市；河网稠密，湖泊众多，导致陆上交通不便，不利商业流通。
12．A[解析]人口多处一般也是商业网点密度较大处。而人口密度一般是平原大于山区、温带大于热带、城市大于农村、沿海大于内地。
13．D[解析]石家庄位于京广(汉)、石太、石德三条铁路交汇处。
14．C[解析]据上题与材料可知，石家庄发展成为特大城市的主要原因是铁路的修建与发展。
15．A[解析]石家庄的发展只是对一个城市而言，是影响该城市的发展，并非整个地区。
16．A[解析]哈尔滨附近没有生产鲜花的优势条件。
17．A[解析]蜀道所在地区是四川盆地边缘的崇山峻岭，所以影响当初蜀道建设的最主要区位因素应是地形条件艰难。
18．D[解析]大连到海南旅游，并非沿途观赏，目标是海南，应选铁路或航空；秦皇岛煤炭运到上海应用廉价的海运。