15.(8分)铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的,弯道处要求外轨比内轨高,其内轨高度差h的设计不仅与r有关,还取决于火车在弯道上行驶的速率。下表中是铁路设计人员技术手册中弯道半径r及Y与之相应的轨道的高度差h。

弯道半径r (m)
660
330
220
165
132
110
内外轨高度h (m)
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30

  (1)根据表中数据,试导出h与r关系的表达式,并求出当r = 400m时,h的设计值。

  (2)铁路建成后,火车通过弯道时,为保证绝对安全,要求内外轨道均不向车轮施加侧面压力,又已知我国铁路内外轨的距离设计值为L = 1.435m,结合表中数据,求出我国火车的转弯速率v(路轨倾角α很小时,tgα= sinα)。

  (3)随着人们的生活节奏加快,对交通运输的快捷提出了更高的要求,为了提高运输能力,国家对铁路不断进行提速改造,这就要求铁路转弯速率也需提高,请根据上述高处原理和上表分析,提速时应采取怎样的有效措施?(g取9.8m/s2)

  16.(9分)如图所示,在倾角为α的固定长斜面上,有一块用绳子拴着的矩形长木板,木板上站着一个人。已知木板质量是人质量的2倍,木板与斜面之间的摩擦忽略不计。当绳子突然断开时,人立即沿着木板向上奔跑,以保持其相对斜面的位置不变。假设木板长度为l,开始人恰好在木板底端。求:

  (1)木板沿斜面一滑的加速度。

  (2)人沿着木板和上奔跑至人板分离的过程中人对

木板做的功。

  (3)人沿着木板向上奔跑直至人板分离的过程中人

消耗的最大功率。

 0  155123  155131  155137  155141  155147  155149  155153  155159  155161  155167  155173  155177  155179  155183  155189  155191  155197  155201  155203  155207  155209  155213  155215  155217  155218  155219  155221  155222  155223  155225  155227  155231  155233  155237  155239  155243  155249  155251  155257  155261  155263  155267  155273  155279  155281  155287  155291  155293  155299  155303  155309  155317  447090 

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