题目内容
15.①线圈电阻的测量值等于电压表示数与电流表示数的比值
②线圈电阻的真实值小于电压表示数与电流表示数的比值
③在测量完毕拆卸电路时,应先断开S1,后断开S2
④在测量完毕拆卸电路时,应先断开S2后断开Sl.
| A. | ①③ | B. | ①④ | C. | ②③ | D. | ②④ |
分析 根据电阻测量的原理分析线圈电阻的测量值、真实值之间的关系;分别进行③④项操作都会发生自感现象,在电压表中有强电流流过时,发热过多,造成仪器烧坏.
解答 解:①根据电阻测量的原理可知,线圈电阻的测量值等于电压表示数与电流表示数的比值.故①正确;
②以上的测量值由于是测量的线圈与电压表的并联的电阻值,所以测量值小于真实值.故②错误;
③若先断开开关S1,由于L的自感作用都会使L和电压表组成回路,原先L中有较大的电流通过,现在这个电流将通过电压表,造成电表损坏,所以实验完毕应先断开开关S2.故③错误,④正确.
故选:B
点评 本题考查了自感线圈的自感作用,在断开电源的瞬间L相当于电源,结合实验安全原则,应先消除自感现象.
练习册系列答案
相关题目
5.物体静止在光滑水平面上,先对物体施加一水平向右的恒力F1,经时间t后撤去F1,立即再对它施一水平向左的恒力F2,又经过相等时间t后物体回到出发点,则F1:F2为( )
| A. | 1:1 | B. | 1:2 | C. | 1:3 | D. | 1:4 |
6.
在光滑的水平面上相距20cm的两个钉子A和B,如图所示,长1m的细绳一端系着质量为0.4kg的小球,另一端固定在钉子A上,开始时,小球和钉子A、B在同一直线上,小球始终以2m/s的速率在水平面上做匀速圆周运动.若细绳能承受的最大拉力是4N,那么从开始到细绳断开所经历的时间是( )
| A. | 0.9π s | B. | 0.8π s | C. | 1.2π s | D. | 1.6π s |
3.下列关于交流电路的说法错误的是( )
| A. | 电容器的击穿电压为交流电压的最大值 | |
| B. | 电路中电流表的示数为电流的有效值 | |
| C. | 教室内日光灯的额定电压为电压的有效值 | |
| D. | 电路中保险丝的熔断电流为电流的最大值 |
10.
某战士在倾角为30°的山坡上进行投掷手榴弹训练.他从A点以某一初速度v0=15$\sqrt{3}$m/s沿水平方向投出手榴弹后落在B点.该型号手榴弹从拉动弹弦到爆炸需要5s的时间,空气阻力不计,g=10m/s2,则下列说法正确的是( )
| A. | 手榴弹在空中飞行的时间为3s | |
| B. | 战士从拉动弹弦到投出所用的时间是3s | |
| C. | A、B两点间的距离是90m | |
| D. | 手榴弹后落在B点的速度大小为30m/s |
20.质量为m的汽车,以速率v通过半径为r的凹面形桥,重力加速度为g,在桥面的最低点时,汽车对桥面的压力大小情况说法正确的是( )
| A. | 汽车处于失重状态,对桥面的压力减轻了 | |
| B. | 汽车处于超重状态,对桥面的压力减轻了 | |
| C. | 汽车处于失重状态,对桥面的压力变大了 | |
| D. | 汽车处于超重状态,对桥面的压力变大了 |
7.在设计水平面内的火车轨道的转变处时,要设计为外轨高、内轨低的结构,即路基形成一外高、内低的斜坡(如图所示)内、外两铁轨间的高度差在设计上应考虑到铁轨转弯的半径和火车的行驶速度大小.若某转弯处设计为当火车以速率v通过时,内、外两侧铁轨所受轮缘对它们的压力均恰好为零.车轮与铁轨间的摩擦可忽略不计,则下列说法中正确的是( )

| A. | 当火车以速率v通过此弯路时,火车所受各力的合力沿路基向下方向 | |
| B. | 当火车以速率v通过此弯路时,火车所受重力与铁轨对其支持力的合力提供向心力 | |
| C. | 当火车行驶的速率大于v时,外侧铁轨对车轮的轮缘施加压力 | |
| D. | 当火车行驶的速率小于v时,外侧铁轨对车轮的轮缘施加压力 |
4.
如图所示,M、N为两条沿竖直方向放置的直导线,其中有一条导线中通有恒定电流.另一条导线中无电流.一带电粒子在M、N两条直导线所在平面内运动,曲线ab是该粒子的运动轨迹.带电粒子所受重力及空气阻力均可忽略不计.关于导线中的电流方向、粒子带电情况以及运动的方向,下列说法有可能的是( )
| A. | M中通有自上而下的恒定电流,带正电的粒子从a点向b点运动 | |
| B. | N中通有自上而下的恒定电流,带负电的粒子从a点向b点运动 | |
| C. | M中通有自上而下的恒定电流,带负电的粒子从a点向b点运动 | |
| D. | N中通有自上而下的恒定电流,带正电的粒子从b点向a点运动 |