题目内容
9.蛟龙号载人潜水器
如图所示,“蛟龙号”载人深潜器是我国首台自主设计、研制的作业型深海载人潜水器,设计最大下潜深度为7000米级,是目前世界上下潜最深的作业型载人潜水器.
“蛟龙号”,长、宽、高分别是8.2米、3.0米与3.4米,其体积为50m3,最大速度为46km/h,当前最大下潜深度为7062.68米.
陆地通信主要靠电磁波,速度可以达到光速.但这一利器到了水中却没了用武之地,电磁波在海水中只能深入几米.“蛟龙号”潜入深海数千米,采用声呐通信,喊一句话往来声音延迟很大.为保持与海面母船的联系,科学家们研发了具有世界先进水平的高速水声通信技术,这一技术解决了多项水声通信难题.
(1)“蛟龙号”载人深潜器在海水中匀速竖直上升过程中,下列说法正确的是C.
A.动能增大 B.重力小于浮力 C.所受到海水的压强减小 D.浮力是维持匀速上升的原因
(2)“蛟龙号”下潜过程中,在浸没之前浮力是变大(填“变大”、“变小”或“不变”)的.浸没之后海水密度均匀不变时浮力是不变(填“变大”、“变小”或“不变”).此时其受到浮力大小为4.9×105N.(海水密度近似为水的密度)
(3)按照声在海水中1500m/s的传播速度,在当前最大下潜深度时,母船与“蛟龙号”喊一句话往来声音最少延迟4.71s.此处海水对“蛟龙号”每2m2的外表面产生的压力为1.39×108N.(海水密度近似为水的密度,用科学计数法取三位有效数字)
分析 (1)做匀速直线运动的物体处于平衡状态、受平衡力,其动能大小不变;液体内部的压强随深度的增加而增大;
(2))“蛟龙号”下潜过程中,在浸没之前,排开海水体积变大,利用F浮=ρ液gV排可得浮力变化情况;浸没之后海水密度均匀不变时,排开海水的体积不变,利用F浮=ρ液gV排可知浮力变化;知道潜水器体积(浸没排开水的体积),利用阿基米德原理求此时潜水器受到的浮力;
(3)已知声音在水中的传播速度和传播距离,利用公式t=$\frac{s}{v}$求传播时间,即延迟的时间;已知海水密度和深度,利用公式p=ρgh计算产生的压强;知道受力面积,利用公式F=pS计算受到的压力.
解答 解:
(1)A、深潜器在海水中匀速竖直上升,质量不变、速度不变,故其动能不变,故A错;
B、深潜器在海水中匀速竖直上升,因此受的是平衡力,重力与浮力的大小相等,故B错;
C、深潜器在海水中匀速竖直上升,深度增加,所以受到的海水的压强减小,故C正确;
D、深潜器做的是匀速直线运动,受的是平衡力,所以浮力不是维持其匀速上升的原因,故D错;
故选C.
(2)“蛟龙号”下潜过程中,在浸没之前,排开海水体积变大,由阿基米德原理F浮=ρ液gV排可知浮力是变大的.浸没之后海水密度均匀不变时,排开海水的体积不变,由阿基米德原理F浮=ρ液gV排可知浮力是不变.此时潜水器受到的浮力:
F浮=ρ液gV排=ρ液gV=1.0×103kg/m3×9.8N/kg×50m3=4.9×105N;
(3)“蛟龙号”下潜最大深度h=s=7062.68m,
由v=$\frac{s}{t}$得声音从母船到“蛟龙号”的时间:
t=$\frac{s}{v}$=$\frac{7062.68m}{1500m/s}$≈4.71s;
潜水器受到海水的压强:
p=ρgh=1.0×103kg/m3×9.8N/kg×7062.68m≈6.92×107Pa;
由p=$\frac{F}{S}$得2m2的外表面产生的压力:
F=pS=6.92×107Pa×2m2≈1.39×108N.
故答案为:
(1)C;(2)变大;不变;4.9×105;(3)4.71;1.39×108.
点评 本题为力学综合题,考查了速度公式、液体压强公式、阿基米德原理、二力平衡条件、压强定义式、动能大小影响因素,知识点多、综合性强,要求认真审题,灵活运用相关知识.
| A. | 电压表示数不变,电流表示数变小 | B. | 电压表示数不变,电流表示数变大 | ||
| C. | 电压表示数变小,电流表示数变大 | D. | 电压表示数变大,电流表示数变大 |
(1)小明通过前面物理知识的学习,知道放大镜就是凸透镜,在活动课中,他用放大镜观察自己的手指(如图),看到放大的手指的像;然后再用它观察远处的房屋,看到缩小的房屋的像.(选填“放大”、“等大”或“缩小”)
(2)小明想知道“凸透镜成像的大小可能与哪些因素有关?”请你帮助小明完成猜想,凸透镜成像的大小可能与物体距离凸透镜的距离有关
(3)小明在光具座上,不断改变蜡烛与透镜间的距离,并移动光屏进行实验,所获得的实验数据如表所示.分析数据可知物体到凸透镜的距离越短,光屏上像的大小就越大,同时发现像到凸透镜的距离就越远.
| 物体到凸透镜的距离/cm | 40 | 30 | 20 | 15 | 10 | 8 |
| 光屏上像到凸透镜的距离/cm | 13.5 | 15 | 20 | 30 | 光屏上没有像 | 光屏上没有像 |
| 光屏上像的大小 | 缩小 | 缩小 | 等大 | 放大 |
(1)本实验是根据Rx=$\frac{U}{I}$算出电阻Rx的阻值.
(2)由两节新干电池串联组成的电源两端电压大约是3V.
(3)闭合开关前,应将变阻器滑片放在其最端右(选填“左”或“右”),闭合开关后,发现两个电表中只有一个电表有示数,初步检查确认,接线完好和两个电表无故障,则发生故障的元件应是电阻Rx(选填“电源”、“电阻Rx”或“变阻器”).
(4)排除故障后,经过多次测量得到的实验数据如表所示
| 数据序号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 电压U/V | 0.75 | 1.0 | 1.5 | 2.0 | 2.5 |
| 电流I/A | 0.09 | 0.14 | 0.22 | 0.28 | 0.32 |
Rx=$\frac{\frac{\frac{0.75V+1.0V+1.5V+2.0V+2.5V}{5}}{0.09A+0.14A+0.22A+0.28A+0.32A}}{5}$≈7.38Ω,由此得电阻Rx=7.38Ω.这样的算法是不合理(选填“合理”或“不合理”)的.
②小芳把表中的数据在坐标系中描点、连线,得到各图乙所示的U-I图象.由图可得电阻Rx=7.5Ω.
(5)由于没有电压表,小红设计了如图2甲所示的电路图,其中电阻R0=20Ω,电流表A1、A2为两个完全相同的电流表,连接好电路后,闭合开关,发现两个电流表指针均煸转了相同的角度,如图2乙所示,则通过电阻Rx′的电流是1.6A.Rx′=5Ω.
| 燃油汽车 | 纯电动汽车 | |
| 能源种类 | 汽油(q汽油=4.5×107J/kg,ρ汽油=0.7×103kg/m3) | 电能 |
| 牵引力 | 600N | 600N |
| 行使100km消粍 | 8×10-3m3 | 20kW•h |
| 二氧化碳排放量 | 每消耗1kg汽油,排放2kg二氧化碳 | 0 |
(2)若燃油汽车与电动汽车正常行驶100km.则
①燃油汽车消耗5.6kg汽油;排放二氧化碳11.2kg.
②燃油汽车与纯电动汽车的能量转化效率分别是23.8%、83.3%.
(提示:燃油汽车能量转化效率η汽,等于汽车牵引力做的功与汽油完全燃烧放出的热量的比值;纯电动汽车能量转化效率η电,等于汽车牵引力做的功与汽车消耗电能的比值)