如图，在水平地面上放置一质量为M的木块，一质量为m的子弹以水平速度v射入木块（未穿出），若木块与地面间的动摩因数为μ．求：
如图所示，在水平向左的匀强电场中，一带电小球用绝缘轻绳（不伸缩）悬于O点，平衡时小球位于A点，此时绳与竖直方向的夹角θ=53°，绳长为l，B、C、D到O点的距离均为l，BD水平，OC竖直．BO=CO=DO=l．
如图所示，在光滑的水平面上放着一个质量为M=0.39kg的木块（可视为质点），在木块正上方0.4m处有一个固定悬点O，在悬点O和木块之间连接一根长度为0.4m的轻绳（轻绳不可伸长）．有一颗质量为m=0.01kg的子弹以400m/s的速度水平射入木块并留在其中，随后木块开始绕O点在竖直平面内做圆周运动．g取10m/s2．求
18．一物体做直线运动，其v-t图象如图所示，从图中可以看出以下说法正确（ ）
| A． | 0～2s内物体的加速度为1.5 m/s2 | |
| B． | 2～4s内物体静止 | |
| C． | 4 s～6s内，物体先做匀减速直线运动，后做匀加速直线运动 | |
| D． | 0＜t＜2 s和6 s＜t＜8 s内加速度的方向与速度方向均相同 |
如图为某汽车直线运动的v-t图象，求：
14．某同学在做“研究匀变速直线运动”的实验时，使用电火花计时器作计时工具
（1）电火花计时器正常工作时，其打点的周期取决于B
A． 交流电压的高低 B． 交流电的频率
C． 计数点间隔大小的选择 D． 纸带拖动的速度
（2）该同学的部分实验操作步骤如下：
A．测量完毕，关闭电源，取出纸带．
B．接通电源，后放开小车．
C．将小车停靠在打点计时器附近，小车尾部与纸带相连．
D．把打点计时器固定在平板上，让纸带穿过限位孔．
上述实验步骤的正确顺序是：DCBA（用字母填写）．
（3）该同学得到一条用打点计时器打下的纸带，如图1所示，并在其上取了A、B、C、D、E、F等6个计数点（每相邻两个计数点间还有4个打点计时器打下的点，本图中没有画出），打点计时器接的是“220V、50Hz”的交变电流．如图，他将一把毫米刻度尺放在纸带上，其零刻度和计数点A对齐．
①打点计时器在打B、C、D、E各点时物体的瞬时速度如下表：
从图中可先读出CE两点间距为4.10cm，再来计算vD=0.21m/s （计算结果保留两位有效数字）．
②根据①中得到的数据，试在图2中所给的坐标系中，画出v-t图象，要求：计数点A作为0时刻，并从中可得出物体的加速度a=0.43m/s2．（保留两位有效数字）
③如果当时电网中交变电流的频率低于50Hz，而做实验的同学并不知道，那么由此引起的系统误差将使加速度的测量值比实际值偏大．（填“大”或“小”）
（1）电火花计时器正常工作时，其打点的周期取决于B
A． 交流电压的高低 B． 交流电的频率
C． 计数点间隔大小的选择 D． 纸带拖动的速度
（2）该同学的部分实验操作步骤如下：
A．测量完毕，关闭电源，取出纸带．
B．接通电源，后放开小车．
C．将小车停靠在打点计时器附近，小车尾部与纸带相连．
D．把打点计时器固定在平板上，让纸带穿过限位孔．
上述实验步骤的正确顺序是：DCBA（用字母填写）．
（3）该同学得到一条用打点计时器打下的纸带，如图1所示，并在其上取了A、B、C、D、E、F等6个计数点（每相邻两个计数点间还有4个打点计时器打下的点，本图中没有画出），打点计时器接的是“220V、50Hz”的交变电流．如图，他将一把毫米刻度尺放在纸带上，其零刻度和计数点A对齐．
①打点计时器在打B、C、D、E各点时物体的瞬时速度如下表：
| vB | vC | vD | vE |
| 0.12m/s | 0.16m/s | 0.25m/s |
②根据①中得到的数据，试在图2中所给的坐标系中，画出v-t图象，要求：计数点A作为0时刻，并从中可得出物体的加速度a=0.43m/s2．（保留两位有效数字）
③如果当时电网中交变电流的频率低于50Hz，而做实验的同学并不知道，那么由此引起的系统误差将使加速度的测量值比实际值偏大．（填“大”或“小”）
13．
图为某磁谱仪部分构件的示意图．图中，永磁铁提供均匀强磁场，硅微调径迹探测器可以探测粒子在其中运动的轨迹．宇宙射线中有大量的电子、正电子和质子．当这些粒子从上部垂直进入磁场时，下列说法正确的是（ ）
图为某磁谱仪部分构件的示意图．图中，永磁铁提供均匀强磁场，硅微调径迹探测器可以探测粒子在其中运动的轨迹．宇宙射线中有大量的电子、正电子和质子．当这些粒子从上部垂直进入磁场时，下列说法正确的是（ ）| A． | 电子与正电子的偏转方向一定不同 | |
| B． | 电子与正电子在磁场中运动轨迹的半径一定相同 | |
| C． | 仅依据粒子运动轨迹无法判断该粒子是质子还是正电子 | |
| D． | 粒子的动能越大，他在磁场中运动轨迹的半径越小 |
12．火车拐弯时，为保证行车安全，应该外轨高于内轨，如果道面的倾角为θ，弯道半径为R，火车安全行驶的额定速度为v0=$\sqrt{gRtanθ}$；若v＜v0，则内轨受挤压；若v＞v0，则外轨受挤压．
0 141981 141989 141995 141999 142005 142007 142011 142017 142019 142025 142031 142035 142037 142041 142047 142049 142055 142059 142061 142065 142067 142071 142073 142075 142076 142077 142079 142080 142081 142083 142085 142089 142091 142095 142097 142101 142107 142109 142115 142119 142121 142125 142131 142137 142139 142145 142149 142151 142157 142161 142167 142175 176998