10．
铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的，已知内外轨道对水平面倾角为θ（如图），弯道处的圆弧半径为R，质量为m的火车转弯时速度等于$\sqrt{Rgtgθ}$，则（ ）
铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的，已知内外轨道对水平面倾角为θ（如图），弯道处的圆弧半径为R，质量为m的火车转弯时速度等于$\sqrt{Rgtgθ}$，则（ ）| A． | 内、外轨对车轮轮缘均无侧向挤压 | |
| B． | 外轨对外侧车轮轮缘有挤压 | |
| C． | 这时铁轨对火车的支持力等于$\frac{mg}{cosθ}$ | |
| D． | 这时铁轨对火车的支持力大于$\frac{mg}{cosθ}$ |
某同学采用频闪摄影的方法进行了“探究平抛运动规律”的实验，拍摄到如图所示的“小球做平抛运动”的照片．照片与实物的大小比例为1：4，照片上每个小方格的边长为2.5cm，则由图可求得拍摄时每0.1s 曝光一次，该小球平抛的初速度大小为2m/s，运动到图中位置2时速度大小为2.5m/s．（g取10m/s2）．
如图甲所示的演示实验中，A、B两球同时落地，说明平抛运动在竖直方向上是自由落体运动某同学设计了如图乙所示的实验：将两个斜槽固定在同一竖直面内，最下端水平．把两个质量相等的小钢球从斜面的同一高度由静止同时释放，滑道2与光滑水平板吻接，则将观察到的现象是球1落到光滑水平板上并击中球2，这说明平抛运动在水平方向上是匀速直线运动．
一列简谐横波向右沿直线传播，如图是t=0时刻的波形图，此波的传播周期T=0.8s，则
6．法拉第通过精心设计的一系列试验，发现了电磁感应定律，将历史上认为各自独立的学科“电学”与“磁学”联系起来．在下面几个典型的实验设计思想中，所作的推论后来被实验否定的是（ ）
| A． | 既然磁铁可使近旁的铁块带磁，静电荷可使近旁的导体表面感应出电荷，那么静止导线上的稳恒电流也可在近旁静止的线圈中感应出电流 | |
| B． | 既然磁铁可在近旁运动的导体中感应出电动势，那么稳恒电流也可在近旁运动的线圈中感应出电流 | |
| C． | 既然运动的磁铁可在近旁静止的线圈中感应出电流，那么静止的磁铁也可在近旁运动的导体中感应出电动势 | |
| D． | 既然运动的磁铁可在近旁的导体中感应出电动势，那么运动导线上的稳恒电流也可在近旁的线圈中感应出电流 |
如图为某小球做平抛运动时，用闪光照相的方法获得的相片的一部分，图中背景方格的边长为5cm，g=10m/s2，则
2．如果他测得的g值偏小，可能的原因是（ ）
0 141594 141602 141608 141612 141618 141620 141624 141630 141632 141638 141644 141648 141650 141654 141660 141662 141668 141672 141674 141678 141680 141684 141686 141688 141689 141690 141692 141693 141694 141696 141698 141702 141704 141708 141710 141714 141720 141722 141728 141732 141734 141738 141744 141750 141752 141758 141762 141764 141770 141774 141780 141788 176998
| A． | 未挂小球就测量绳长，然后与小球半径相加作为摆长 | |
| B． | 摆线上端未牢固地系于悬点，振动中出现松动，使摆线长度增加了 | |
| C． | 开始计时，秒表过迟按下 | |
| D． | 实验中误将29次全振动数记为30次 |
