题目内容
2．如图中当电流通过导线、线圈时，小磁针的N极均指向读者．试在图中画出电流方向．
分析 根据安培定则即可判断出产生磁场的通电直导线的电流方向与环形电流的方向；
一个通电线圈也有N极和S极，也按照安培定则判断，纸里是线圈的N极，纸外是线圈的S极．线圈外部的磁场是从线圈的N极出来回到S极，线圈内部的磁场是从线圈的S极出来回到N极．磁场中该点的磁体N极受到磁力方向和该点的磁场方向相同．
解答 解：1．小磁针的N极均指向读者说明通电直导线下方的磁场方向向外，由安培定则可知，电流的方向向右；如图；
2．小磁针的N极均指向读者说明环形电流内的磁场的方向向外，根据安培定则可知，环形电流的方向为逆时针方向．如图
答：如图
点评 通电线圈内部的磁场方向和通电线圈外部的磁场方向不同．通电线圈内部的磁场从S极出来回到N极；通电线圈外部的磁场从N极出来回到S极．
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10．
如图所示O1、O2为两电阻不计的金属转盘，两盘间用皮带连接，O1为主动轮，O2为从动轮，两盘半径为r2=2r1=2r0，分别置于大小为B、方向垂直纸面向里的匀强磁场中，两小灯泡L1、L2分别一端用电刷与两盘的边缘良好接触且阻力不计，另一端与盘心相连，现让O1以恒定角速度ω顺时针转动，皮带与转盘间不打滑，恰好使L1、L2正常发光，则下列说法正确的是（ ）
如图所示O1、O2为两电阻不计的金属转盘，两盘间用皮带连接，O1为主动轮，O2为从动轮，两盘半径为r2=2r1=2r0，分别置于大小为B、方向垂直纸面向里的匀强磁场中，两小灯泡L1、L2分别一端用电刷与两盘的边缘良好接触且阻力不计，另一端与盘心相连，现让O1以恒定角速度ω顺时针转动，皮带与转盘间不打滑，恰好使L1、L2正常发光，则下列说法正确的是（ ）| A． | 小灯泡L2的c端电势高于d端 | |
| B． | 小灯泡L1的额定电压为Br02ω | |
| C． | 两小灯泡L1、L2的额定电压之比为U1：U2=1：2 | |
| D． | 若已知小灯泡L2的电阻为R，则其消耗的电功率为$\frac{4{B}^{2}{{r}_{0}}^{4}{ω}^{2}}{R}$ |
17．
如图所示，传送带足够长，与水平面间的夹角α=37°，并以v=10m/s的速度逆时针匀速转动着，在传送带的A端轻轻地放一个质量为m=1kg的小物体，若已知物体与传送带之间的动摩擦因数μ=0.5，（g=10m/s2，sin37°=0.6，cos37°=0.8）则下列有关说法正确的是（ ）
如图所示，传送带足够长，与水平面间的夹角α=37°，并以v=10m/s的速度逆时针匀速转动着，在传送带的A端轻轻地放一个质量为m=1kg的小物体，若已知物体与传送带之间的动摩擦因数μ=0.5，（g=10m/s2，sin37°=0.6，cos37°=0.8）则下列有关说法正确的是（ ）| A． | 小物体运动第1s内加速度大小为10m/s2 | |
| B． | 小物体运动1s后加速度大小为2m/s2 | |
| C． | 在放上小物体的第1s内，系统因摩擦产生的热量为50J | |
| D． | 在放上小物体的第1s内，电机至少消耗70J电能才能维持传送带匀速转动 |
7．
有一串佛珠，穿在一根长1.8m的细线上，细线的首尾各固定一个佛珠，中间还有5个佛珠．从最下面的佛珠算起，相邻两个佛珠的距离为5cm、15cm、25cm、35cm、45cm、55cm，如图所示．某人向上提起线的上端，让线自由垂下，且第一个佛珠紧靠水平桌面．松手后开始计时，若不计空气阻力，g取10m/s2，则第2、3、4、5、6、7个佛珠（ ）
有一串佛珠，穿在一根长1.8m的细线上，细线的首尾各固定一个佛珠，中间还有5个佛珠．从最下面的佛珠算起，相邻两个佛珠的距离为5cm、15cm、25cm、35cm、45cm、55cm，如图所示．某人向上提起线的上端，让线自由垂下，且第一个佛珠紧靠水平桌面．松手后开始计时，若不计空气阻力，g取10m/s2，则第2、3、4、5、6、7个佛珠（ ）| A． | 其中的第4个佛珠落到桌面上的速率为4 m/s | |
| B． | 依次落到桌面上的速率关系为1：3：5：7：9：11 | |
| C． | 落到桌面上的时间间隔相等 | |
| D． | 落到桌面上的时间间隔越来越大 |
14．三个质量不同的物体受相同水平拉力在水平面上运动，物体与水平桌面间的动摩擦因数相同，若mA＞mB＞mC，那么它们受到的摩擦力fA、fB、fC的大小关系应是（ ）
| A． | fA＞fB＞fC | B． | fA＜fB＜fC | C． | fB=fA=fC | D． | 不能比较大小 |
目前，我国的高铁技术已处于世界领先水平，它是由几节自带动力的车厢（动车）加几节不带动力的车厢（拖车）组成一个编组，称为动车组．若每节动车的额定功率均为1.35×104kw，每节动车与拖车的质量均为5×104kg，动车组运行过程中每节车厢受到的阻力恒为其重力的0.075倍．若已知1节动车加2节拖车编成的动车组运行时的最大速度v0为466.7km/h．我国的沪昆高铁是由2节动车和6节拖车编成动车组来工作的，其中头、尾为动车，中间为拖车．当列车高速行驶时会使列车的“抓地力”减小不易制动，解决的办法是制动时，常用“机械制动”与“风阻制动”配合使用，所谓“风阻制动”就是当检测到车轮压力非正常下降时，通过升起风翼（减速板）调节其风阻，先用高速时的风阻来增大“抓地力”将列车进行初制动，当速度较小时才采用机械制动．（所有结果保留2位有效数字）求：