题目内容
（26分）阅读下列图文材料，回答下列问题。
材料一：2014年12月26日，兰州铁路局开通兰州至乌鲁木齐首趟动车，标志着世界一次性建设里程最长的高速铁路将全线开通运营。兰新高铁全线地质最复杂、海拔最高、建设标准最高的铁路，全长1776公里，共设31个车站。
材料二：图甲为兰新高铁过站线路图，图乙为乌鲁木齐到吐鲁番地形略图
材料三：从西宁到武威要拐一个90°的角，让设计院的工程师觉得很不方便，绕路。到张掖的话拐的是钝角，是约120°——145°。且从西宁到武威的祁连山地质条件差，坡道斗,弯道的曲线半径小，隧道又多，不符合建设要求；而西宁到张掖穿越祁连山的地质条件相对来说好一些……
（1）列举祁连山南北两侧自然地理环境特征的差异。（6分）
（2）材料二图乙达坂城至吐鲁番附近一段被称为“30里风区”，简述“30里风区”多大风的原因。（6分）
（3）兰新髙铁与兰新铁路线路不完全重合，试说明高铁经过西宁到张掖，而没途经武威的原因。(6分)
（4）试评价兰新高铁对我国西部地区社会经济发展的意义。（8分）
（1）①以南属青藏高原，处于第一阶梯；以北以内蒙古高原为主，处于第二阶梯；②以南为典型的高山高原气候；以北为的温带大陆性气候；③以南多大河源头，河流分布较密集，落差大，流速快；以北河流分布较稀疏，流量不大，流速较慢等。（6分，只要从位置、地形、气候、河流、土壤、植被等任选3个方面，回答合理可斟酌给满分）
（2）多山口等特殊地形，加强了局部地区的风力（“狭管效应”，途径的风力得到加强）；冬春季临近寒冷气流的源地，冬季风强劲；达坂城到吐鲁番地势高差大，顺着地势下滑风力增大；吐鲁番盆地以沙漠戈壁为主，比热容小，季节变化形成巨大的气压梯度必然导致强烈大风。（每点2分，共6分）
（3）经西宁与青藏铁路并联，促进青海、西藏的经济发展；西宁到武威的祁连山地质条件差，而西宁到张掖穿越祁连山的地质条件较好；西宁到武威拐角小，绕路长，而西宁到张掖拐角大，绕路短。（每点2分，回答合理可斟酌给6分）
（4）使客货运输分离，有效提高西部铁路网综合运力，促进区域经济协调发展；形成以兰州为中心，辐射三省区的高铁旅游线；能增强民族团结，提升国防能力；能满足人们出行需要，可拓宽沿线优势资源的运输通道，使资源优势尽快转化为经济优势，加快西部大开发进程；加强区际联系，缩短西部地区与中东部和西南地区甚至是中亚的运输时间。（每点2分，回答合理可斟酌给8分）
【解析】
试题分析：
（1）构成自然地理环境的要素主要有地形、气候、水文、植被、土壤等。祁连山以南为青藏高原，是我国第一阶梯；气候为独特的高寒气候；青藏高原是我国多条大河的发源地，河流水量较大，落差大；植被为高寒草原草甸或高寒荒漠。祁连山以北为河西走廊，为内蒙古高原的一部分，在我国第二阶梯上；气候为温带大陆性气候；河流较少，流量小；植被为温带荒漠草原或温带荒漠。
（2）风力大小与地形、当地气候、植被有关。达坂城地区位于我国西北干旱地区，多大风天气。当地距冬季风源地近，植被稀少。结合图中地形，铁路在此经过两山之间的山口，受“狭管效应”影响，风力大。达坂城到吐鲁番地势高差大，顺着地势下滑风力增大；吐鲁番盆地以沙漠戈壁为主，比热容小，季节变化形成巨大的气压梯度必然导致强烈大风。
（3）高铁路线途经西宁，目的是促进青海、西藏地区与外界的交通联系，带动当地社会、经济发展。结合材料三，从西宁到张掖地质条件差，不适合高铁的建设。
（4）结合教材中青藏铁路、南昆铁路建设的意义回答。使客货运输分离，有效提高西部铁路网综合运力，促进区域经济协调发展；形成以兰州为中心，辐射三省区的高铁旅游线；能增强民族团结，提升国防能力；能满足人们出行需要，可拓宽沿线优势资源的运输通道，使资源优势尽快转化为经济优势，加快西部大开发进程；加强区际联系，缩短西部地区与中东部和西南地区甚至是中亚的运输时间。
考点：西北地区自然环境特征、铁路选线及建设区位因素
考点分析： 考点1：地域分异的基本规律 考点2：交通运输线路及站点的区位因素 考点3：交通运输布局及其变化对生产、生活和社会经济的影响 考点4：区域存在的环境与发展问题 考点5：流域开发的地理条件、内容、综合治理措施 考点6：区域农业生产的条件、布局特点、问题 试题属性- 题型：
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