【题目】目前汽车刹车器均采用油压制动．油压制动刹车时消耗的机械能以内能形式排放掉，形成能源的浪费．现有一种汽车再生制动器，能把汽车刹车制动时消耗的机械能转化为电能而储存起来，有效地利用了能量． 实际上汽车刹车时再生制动器无法提供足够的刹车阻力，仍需要与油压制动器配合使用，产生恒定的刹车阻力来满足刹车要求，若某汽车以72km/h的速度行驶，刹车时再生制动器产生的阻力随时间变化的关系如表：
时间t/s | 0 | 0.2 | 0.4 | 0.6 | 0.8 | 1.0 | 1.2 | 1.4 | 1.6 |
再生刹车阻力f/×103N | 8.0 | 8.1 | 8.4 | 9.0 | 10.0 | 10.0 | 10.0 | 7.5 | 5.0 |
（1）汽车刹车时，再生制动器所产生的刹车阻力大小随时间的变化情况是 ．
A．逐渐增大 B．先增大后不变
C．先增大后减小 D．先增大后不变再减小
（2）在图甲中作出汽车刹车时再生制动器0～0.8s内产生的刹车阻力随时间变化的图象．
（3）如果汽车制动时需要产生恒定的刹车阻力为1×104N，由图甲可知t=0.5s时再生制动器产生的刹车阻力 N，此时油压制动器还需产生 N的刹车阻力．
（4）在满足（3）的刹车阻力作用下，汽车的行驶路程与时间变化的关系如图乙所示，则在0～0.5s内汽车克服刹车阻力所做的功W= J．
【题目】甲为探究并联电路电流规律的实验电路图．
（1）若要测量干路电流，则电流表应串联在甲图中的 处（选填“A”、“B”或“C”）
（2）若要测量A处的电流，在连接电路闭合开关前，发现电流表指针位置如图乙所示，调整正确后闭合开关，发现指针又偏向图乙位置，其原因是 ．
位置 | A | B | C |
电流（A） | 0.18 | 0.18 | 0.36 |
（3）纠正（2）中错误后，测出A、B、C三处的电流值如上表，由此得出结论：并联电路中，干路电流等于各支路电流之和，且各支路的电流相等，这个实验在设计方案上还存在的不足之处是： ．（写出一条）
【题目】小希用如图所示电路来探究串联电路的电压特点．
（1）在拆接电路时，开关必须 ．
（2）实验中最好选择规格 （填“相同”或“不相同”）的小灯泡．
（3）用电压表分别测出A与B、B与C、A与C亮点间的电压为UAB、UBC、UAC．经过多次实验，得到的数据记录在图表中．分析实验数据，你可得到串联电路的电压特点是 （用公式表示）．
实验次数 | UAB/V | UBC/V | UAC/V |
1 | 0.8 | 2.2 | 3.0 |
2 | 1.0 | 2.0 | 3.0 |
3 | 1.2 | 1.8 | 3.0 |
（4）小希进行多次实验的主要目的是 （填序号）
①寻找普遍规律 ②减小实验误差．
【题目】如图所示，小明同学在“测未知电阻Rx”的实验中．
（1）连接电路时，开关应 ．请用笔画线代替导线，根据图甲将图乙所示的实物电路连接完整．
（2）闭合开关前，图乙中滑动变阻器的滑片P应位于 （填“A”或“B”）端．
（3）闭合开关后，发现电流表指针几乎不动，电压表示数约为电源电压，故障的原因是 （选填“Rx短路”或“Rx断路”）．
（4）排除故障后，小明通过实验得到数据如表所示，其中第1次实验的电流表示数如图丙所示，为 A，则所测电阻Rx的值是 Ω．
实验序号 | 1 | 2 | 3 |
电阻R/Ω | |||
电压U/V | 1.0 | 1.5 | 2.0 |
电流I/A | 0.15 | 0.20 |