题目内容
【题目】甲为探究并联电路电流规律的实验电路图．
（1）若要测量干路电流，则电流表应串联在甲图中的 处（选填“A”、“B”或“C”）
（2）若要测量A处的电流，在连接电路闭合开关前，发现电流表指针位置如图乙所示，调整正确后闭合开关，发现指针又偏向图乙位置，其原因是 ．
位置 | A | B | C |
电流（A） | 0.18 | 0.18 | 0.36 |
（3）纠正（2）中错误后，测出A、B、C三处的电流值如上表，由此得出结论：并联电路中，干路电流等于各支路电流之和，且各支路的电流相等，这个实验在设计方案上还存在的不足之处是： ．（写出一条）
【答案】（1）C；
（2）电流表正负接线柱接反；
（3）选两个规格相同的小灯泡太特殊；只测量了一次就得出结论不具有普遍性．
【解析】解：
（1）电流表测电流时，应与被测电路串联；要测量并联电路中干路的电流，图中A、B、C三点中C点在干路上，AB两点都在支路上，因此将C点断开接入电流表．
（2）由图乙所示电流表可知，电流表指针反向偏转，这是由于电流表正负接线柱接反了造成的．
（3）由表中实验数据可知，两支路电流相等，说明所选灯泡规格相同；只有一组实验数据，只进行了一次实验，实验次数太少，得出的结论不具有普遍性；
故答案为：（1）C；（2）电流表正负接线柱接反；（3）选两个规格相同的小灯泡太特殊；只测量了一次就得出结论不具有普遍性．
【题目】目前汽车刹车器均采用油压制动．油压制动刹车时消耗的机械能以内能形式排放掉，形成能源的浪费．现有一种汽车再生制动器，能把汽车刹车制动时消耗的机械能转化为电能而储存起来，有效地利用了能量． 实际上汽车刹车时再生制动器无法提供足够的刹车阻力，仍需要与油压制动器配合使用，产生恒定的刹车阻力来满足刹车要求，若某汽车以72km/h的速度行驶，刹车时再生制动器产生的阻力随时间变化的关系如表：
时间t/s | 0 | 0.2 | 0.4 | 0.6 | 0.8 | 1.0 | 1.2 | 1.4 | 1.6 |
再生刹车阻力f/×103N | 8.0 | 8.1 | 8.4 | 9.0 | 10.0 | 10.0 | 10.0 | 7.5 | 5.0 |
（1）汽车刹车时，再生制动器所产生的刹车阻力大小随时间的变化情况是 ．
A．逐渐增大 B．先增大后不变
C．先增大后减小 D．先增大后不变再减小
（2）在图甲中作出汽车刹车时再生制动器0～0.8s内产生的刹车阻力随时间变化的图象．
（3）如果汽车制动时需要产生恒定的刹车阻力为1×104N，由图甲可知t=0.5s时再生制动器产生的刹车阻力 N，此时油压制动器还需产生 N的刹车阻力．
（4）在满足（3）的刹车阻力作用下，汽车的行驶路程与时间变化的关系如图乙所示，则在0～0.5s内汽车克服刹车阻力所做的功W= J．
