题目内容
14．汽车在刹车过程中，刹车片会发热，其内能增大（选填，增大，不变，减小）这是通过做功方式改变内能的，另一种改变内能的方式是热传递．分析 改变物体内能的方式有做功和热传递，做功改变物体的内能的实质是能量的转化，热传递改变物体内能的实质是内能的转移．
解答 解：汽车在刹车过程中，车轮与刹车片摩擦，机械能转化为内能，内能增加，温度升高，这是通过做功的方式改变其内能的；改变内能的另一种方式是热传递．
故答案为：增大；做功；热传递．
点评 本题考查改变物体内能的方式的知识点，是基础性题目．
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9．下列过程中，由重力势能转化为动能的是（ ）
| A． | 垫起的排球向上运动 | B． | 跳高运动员过杆后下落 | ||
| C． | 拉满弦的弓把箭射出 | D． | 出站的列车加速前进 |
19．
如图所示一个有一定质量的容器
（1）若在容器中倒入水的体积为0.2×10-3立方米，求倒入水的质量．
（2）若在容器中倒入水的质量为0.5千克，求倒入水的体积．
（3）若在容器中倒入某种液体，其倒入液体的体积和液体的总质量如表中所示，求该液体的密度和容器的质量．
如图所示一个有一定质量的容器（1）若在容器中倒入水的体积为0.2×10-3立方米，求倒入水的质量．
（2）若在容器中倒入水的质量为0.5千克，求倒入水的体积．
（3）若在容器中倒入某种液体，其倒入液体的体积和液体的总质量如表中所示，求该液体的密度和容器的质量．
| 倒入容器中液体的体积（米3） | 容器和液体的总质量（千克） |
| 0.2×10-3 | 0.54 |
| 0.4×10-3 | 0.78 |
| 0.6×10-3 | 1.02 |
| 0.8×10-3 | 1.26 |
6．物理学中，把速度不变的直线运动叫做（ ）
| A． | 变速运动 | B． | 曲线运动 | C． | 匀速直线运动 | D． | 变速直线运动 |
3．如图所示的装置中，不属于连通器应用的是（ ）
| A． |  活塞式抽水机 | B． |  茶壶 | ||
| C． |  洗手池下水的回水管 | D． |  船闸 |
1．阅读短文，回答问题．
客机C919 如图甲，我国研制的大客机C919于5月5日首飞成功．
C919机舱内覆有一层高孔率”超细航空级玻璃棉“，能很好地保温与吸收噪音，其单丝纤维直径只有3～5μm，1m3的质量为5kg．
机舱内先进的”呼吸系统“，使飞机在气压只有2.5×104Pa左右的万米高空时，能将机外-50°C以下的冷空气不断压缩，导致送入舱内的空气温度达到50°C以上，同时系统依靠传感器的自动控制，使舱内气压和温度达到舒适值．
该机有较大的翼载，翼载指飞机的最大起飞质量与机翼面积的比值；机上搭载的新一代涡扇发动机的热效率和推进效率比一般客机高，所谓热效率是指发动机获得的机械能与燃料完全燃烧产生的内能之比，而推进效率则是指发动机传递给飞机的推进功（推力所做的功）与其获得的机械能之比，下表是飞机的部分技术参数．
（1）阳光下，飞机尾翼呈现绿色，是因为尾翼反射绿光；若飞机的翼载是500kg/m2，则机翼面积为145m2．
（2）下列关于”超细航空级玻璃棉“性质的描述中，不正确的是B．
A．单丝纤维比头发细 B．密度与玻璃差不多
C．隔音性能相对较好 D．导热能力相对较弱
（3）在万米高空，机体1m2面积上承受内外气压的压力差约为5.5×104N；为确保机舱内的温度维持体感舒适值，机上空调需要不断制冷（选填”加热“或”制冷“）．
（4）飞机水平匀速巡航时，受到的阻力为3.6×104N；若飞机以巡航速度飞行0.5h的过程中，耗油1500kg，发动机的热效率为40%，则此过程中发动机的推进效率为60%．（燃油热值q取4.6×107J/kg）
（5）如图乙是模拟空调温控装置原理的简化电路，电源电压为6V，R1为电阻箱，L为阻值不计的线圈，R2是热敏电阻，其阻值随温度的升高而减小，当控制电路中的电流大于等于某一值时，接通受控电路使空调工作．
①若要在较低温度下接通受控电路，应将R1的阻值适当减小（选填“增大”或“减小”）
②当电阻R1调到1kΩ时，能接通受控电路．已知热敏电阻的电流随电压变化的I-U图象如图丙，则此时控制电路中的电流为0.002A．
客机C919 如图甲，我国研制的大客机C919于5月5日首飞成功．
C919机舱内覆有一层高孔率”超细航空级玻璃棉“，能很好地保温与吸收噪音，其单丝纤维直径只有3～5μm，1m3的质量为5kg．
机舱内先进的”呼吸系统“，使飞机在气压只有2.5×104Pa左右的万米高空时，能将机外-50°C以下的冷空气不断压缩，导致送入舱内的空气温度达到50°C以上，同时系统依靠传感器的自动控制，使舱内气压和温度达到舒适值．
该机有较大的翼载，翼载指飞机的最大起飞质量与机翼面积的比值；机上搭载的新一代涡扇发动机的热效率和推进效率比一般客机高，所谓热效率是指发动机获得的机械能与燃料完全燃烧产生的内能之比，而推进效率则是指发动机传递给飞机的推进功（推力所做的功）与其获得的机械能之比，下表是飞机的部分技术参数．
| 最大起飞质量 | 72.5t | 客舱内气压 | 8.0×104Pa |
| 巡航速度 | 920km/h | 发动机巡航推力 | 3.6×104N |
（2）下列关于”超细航空级玻璃棉“性质的描述中，不正确的是B．
A．单丝纤维比头发细 B．密度与玻璃差不多
C．隔音性能相对较好 D．导热能力相对较弱
（3）在万米高空，机体1m2面积上承受内外气压的压力差约为5.5×104N；为确保机舱内的温度维持体感舒适值，机上空调需要不断制冷（选填”加热“或”制冷“）．
（4）飞机水平匀速巡航时，受到的阻力为3.6×104N；若飞机以巡航速度飞行0.5h的过程中，耗油1500kg，发动机的热效率为40%，则此过程中发动机的推进效率为60%．（燃油热值q取4.6×107J/kg）
（5）如图乙是模拟空调温控装置原理的简化电路，电源电压为6V，R1为电阻箱，L为阻值不计的线圈，R2是热敏电阻，其阻值随温度的升高而减小，当控制电路中的电流大于等于某一值时，接通受控电路使空调工作．
①若要在较低温度下接通受控电路，应将R1的阻值适当减小（选填“增大”或“减小”）
②当电阻R1调到1kΩ时，能接通受控电路．已知热敏电阻的电流随电压变化的I-U图象如图丙，则此时控制电路中的电流为0.002A．