题目内容

1.关于材料与技术的应用,下列说法中正确的是(  )
A.太阳能取之不尽,用之不竭
B.我们日常生活中使用的二极管是由导体制成的
C.超导材料电阻为零,所以不适合做输电线
D.电磁波的波速一定时,频率越高波长越长

分析 (1)太阳能可以直接从自然界中获取,并且可以短时间内得到补充,属于可再生的一次能源;
(2)二极管是半导体材料制成的,具有单向导电性;
(3)超导体的电阻为零,电流通过不会放热,所以电能无法转化为内能,也就避免了内能的损耗,适合做输电线路.
(4)电磁波速是一定的,是3×108m/s,波长、频率、波速的关系是:波速=波长×频率.

解答 解:A、太阳能是取之不尽,用之不竭的,故A正确;
B、我们日常生活中使用的二极管是由半导体制成的,故B错误;
C、由于超导体的电阻为零,所以在用超导体进行远距离输电时不会消耗电能产生热量,减少了在输电过程中的能量损耗,大大节约了能源,故C错误;
D、电磁波的波速一定时,频率越高波长越短,故D错误.
故选A.

点评 本题考查了太阳能、半导体、超导体和电磁波的知识,综合性较强,属于基础知识的考查.

练习册系列答案
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12.阅读短文,回答问题.
汽车的再生制动器
目前大多数汽车刹车时均采用油压制动.油压制动刹车时消耗的动能转化为内能释放掉,形成了能源的浪费.而现在的混合动力汽车采用再生制动器,它能把汽车刹车制动时消耗的动能转化为电能储存起来,同时产生汽车所需的制动力,从而有效减少了汽车的燃油消耗、污染物排放和制动器摩擦片的磨损.
汽车刹车时再生制动器是无法提供足够的刹车阻力,仍需要与油压制动器配合使用,产生恒定的刹车阻力来满足刹车要求.若某汽车以72km/h的速度行驶,刹车时再生制动器产生的阻力随时间变化的关系如表:
时间t/s00.20.40.60.81.01.21.41.6
再生刹车阻力f/×103N8.08.18.49.010.010.010.07.55.0
再生制动器只会把一部分的动能再生使用,其余的动能转化为内能.汽车正常行驶时,将发动机关闭直至汽车停止的过程中,通过再生制动器将动能转化为电能的效率称为储能效率.储能效率根据不同的使用环境有所不同.
(1)从能量转化的角度看,汽车再生制动器相当于发电机.(电动机/发电机)
(2)汽车刹车时,再生制动器所产生的刹车阻力大小随时间的变化情况是D.
A.逐渐增大                   B.先增大后不变
C.先增大后减小                D.先增大,后不变,再减小
(3)在甲图中画出汽车刹车时再生制动器0~0.8s内产生的刹车阻力随时间变化的图象.

(4)如果汽车制动时需要产生恒定的刹车阻力为1×104N,由图甲可知t=0.5s时,油压制动器还需产生1.4×103N的刹车阻力.
(5)某次测试中,先让汽车正常行驶,然后关闭发动机,分别测出开启和关闭再生制动器两种情况下,汽车通过的路程s与对应的速度大小v,计算出动能Ek,画出了对应的Ek-s图象如乙图所示.由图象可以求出此次测试中的储能效率为A.
A.40%      B.60%      C.66.7%      D.90%
9.阅读短文,回答问题:
热动式断路器
当电路发生短路或过载时,电路中电流就会超过额定电流,可能会引起安全事故.为防止这类事故的发生,电路中通常装有熔断器、空气开关等保护装置.当发生事故时,保护装置会自动切断电路.
热动式断路器是最简单的一种断路器.热动式断路器构造如图甲所示,向右推动复位手柄,脱扣器将手柄锁定在合闸位置,若电路中电流小于或等于额定电流,则断路器不会动作.当电路过载时,通过断路器的电流就会超过额定电流,此时双金属片发热并向右弯曲(如图甲中虚线所示),带动脱扣器工作,于是复位手柄在弹簧拉力作用下跳向断开位置,触点分开,从而断开电源.
热动式断路器适用于过载保护,一旦线路中的电流超过额定电流,断路器需经过一段时间后动作,图乙为某型号的断路器在室温为20℃时的动作时间与流经电流的关系图象.

(1)热动式断路器应串联(串联/并联)在电路中;热动式断路器中的复位手柄属于省力(省力/费力/等臂)杠杆;
(2)关于热动式断路器下列说法正确的是D
A.属于电路中的用电器
B.双金属片中电流大于出线电流
C.正常工作时电流入线与电流出线间电压是220V
D.脱扣器将手柄锁定在合闸位置时弹簧的弹性势能最大
(3)双金属片是由铜片和铁片组成,受热时铜片膨胀得比铁片大.在甲图中,铜片和铁片的位置符合要求的双金属片是B

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