题目内容
20．
如图是舰载直升机在辽宁号航母上着舰时的照片，直升机着舰后，正确的是（ ）| A． | 航母将上浮些，所受浮力减小 | B． | 航母将下沉些，所受浮力增大 | ||
| C． | 航母将下沉些，所受浮力减小 | D． | 航母始终漂浮，所受浮力不变 |
分析 舰载机着舰后，应将其与航母看成一个整体，再根据漂浮的条件，可判断舰载机着舰前后浮力的情况．根据阿基米德原理判断上浮还是下沉．
解答 解：舰载机着舰后，航母的总重力增大，根据漂浮物体的浮力等于自身重力，所以浮力将增大，
根据阿基米德原理可知：排开水的体积会增大，航母将下沉一些，ACD错误，B正确．
故选B．
点评 本题考查了学生对物体浮沉条件和阿基米德原理的理解与掌握，明确舰载机着舰前后对航母总重力的影响，再利用漂浮条件可对此题做出判断．
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10．用调好的托盘天平称某物体质量，当天平平衡时，右盘中共有50克、20克、10克砝码各1个，游码拔动两大格半，每大格为1克，那么物体质量为（ ）
| A． | 82.5克 | B． | 87.5克 | C． | 72.5克 | D． | 77.5克 |
8．
如图所示的电路中，当开关S闭合，甲、乙两表为电压表时，两表读数之比U甲：U乙为5：2，当开关S断开，甲、乙两表为电流表时，两表的读数之比I甲：I乙为（ ）
如图所示的电路中，当开关S闭合，甲、乙两表为电压表时，两表读数之比U甲：U乙为5：2，当开关S断开，甲、乙两表为电流表时，两表的读数之比I甲：I乙为（ ）| A． | 3：5 | B． | 5：3 | C． | 2：5 | D． | 5：2 |
15．用刻度尺测量一物体的长度，记录结果为1.82m，这把刻度尺的分度值是（ ）
| A． | 1dm | B． | 1cm | C． | 1mm | D． | 1m |
请简述以下现象产生的原因．
12．下面关于热现象的说法，正确的是（ ）
| A． | 物体温度升高一定是外界对它做功 | |
| B． | 冰在熔化时温度不变，但内能增加 | |
| C． | 从游泳池里上来感觉冷是由于水蒸发放热 | |
| D． | 汽车发动机用水作冷却液是因为水的比热容较小 |
如图所示，电源电压不变，开关S闭合时，移动滑片P，使电压表的示数从6V变化到2V，同时观察到电流表的示数从0.5A变化到1A，则定值电阻R0的电阻为（ ）
10．
小明探究串联电路电压的规律如下：
（1）设计电路并画出电路图如图所示，并设计实验数据记录表格如下：
（2）按电路图连接电路．
（3）闭合开关，热排除故障，用电压用测出L1两端的电压，并记入表格中．
（4）在测L2两端的电压时，小明为了节省时间，采用以下方法：电压表所接的B接点不动，只断开A接点，并改接到C接点上，读出电压表的示数并记入表格中．
（5）测出AC间的电压，并记入表格中．
（6）分析表格中的数据并得出结论．
实验完成后，小明对自己的实验进行评估如下：
（1）闭合开关时，发现电压表示数为零，则小灯泡的故障可能是L1短路或L2开路．
（2）用上面的方法不能（选填“能”或“不能”）测出L2两端的电压，原因是电压表正负接线柱接反了．
（3）此实验设计存在的不足是只测量了一次，结论具有偶然性；改用不同规格的灯泡再测几次．
小明探究串联电路电压的规律如下：（1）设计电路并画出电路图如图所示，并设计实验数据记录表格如下：
| UAB/V | UBC/V | UAC/V |
（3）闭合开关，热排除故障，用电压用测出L1两端的电压，并记入表格中．
（4）在测L2两端的电压时，小明为了节省时间，采用以下方法：电压表所接的B接点不动，只断开A接点，并改接到C接点上，读出电压表的示数并记入表格中．
（5）测出AC间的电压，并记入表格中．
（6）分析表格中的数据并得出结论．
实验完成后，小明对自己的实验进行评估如下：
（1）闭合开关时，发现电压表示数为零，则小灯泡的故障可能是L1短路或L2开路．
（2）用上面的方法不能（选填“能”或“不能”）测出L2两端的电压，原因是电压表正负接线柱接反了．
（3）此实验设计存在的不足是只测量了一次，结论具有偶然性；改用不同规格的灯泡再测几次．