2．在β较小时.γ也小.有.故.略去透镜厚度.则B.C处距A的距离分别为因此在第1问解答中. 所述的变化过程对应于所述的图像变化过程对应于所述的图像变化过程对应于 ——青夏教育精英家教网——

摘要：2．在β较小时.γ也小.有.故.略去透镜厚度.则B.C处距A的距离分别为因此在第1问解答中. 所述的变化过程对应于所述的图像变化过程对应于所述的图像变化过程对应于例5 将焦距f=20cm的凸透镜从正中切去宽度为a的小部分.如图2-1-19(a).再将剩下两半粘接在一起.构成一个“粘合透镜 .见图2-1-19(b).图中D=2cm,在粘合透镜一侧的中心轴线上距镜20cm处.置一波长的单色点光源S.另一侧.垂直于中心轴线放置屏幕.见图2-1-19(c).屏幕上出现干涉条纹.条纹间距△x=0.2mm.试问

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电子技术兴趣小组为了研究某种二极管的特性，用如图1所示的电路测定该元件的伏安特性曲线．实验发现当电源反接时，电路中无电流，当正向电压较小时也无电流，记录的部分数据如下表．

电压/V	1.4	1.5	1.7	1.9	2.0	2.1	2.2	2.3	2.4	2.5
电流/mA	0	0	2.0	4.0	12.0	22.0	32.0	42.0	52.0	60.0

（1）请根据以上实验数据用描点法在图2上作出这个二极管的U-I图线；
（2）若加在该二极管两端的正向电压达到1.9V后才能正常工作，则从图线可以看出这种二极管正常工作前后的导电情况有何区别？

正常工作前导电性能差（或电阻大），正常工作后导电性能好（或电阻小）

正常工作前导电性能差（或电阻大），正常工作后导电性能好（或电阻小）

．
（3）若电源的电动势为6V，内阻不计．当电流表示数为12.0mA时，滑动变阻器接入电路的电阻为

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小灯泡灯丝的电阻随温度的升高而增大，加在灯泡两端的电压较小时，通过灯泡的电流也较小，灯丝的温度较低．加在灯泡两端的电压较大时，通过灯泡的电流也较大，灯丝的温度较高，已知一只灯泡两端的电压为1V 时，通过灯泡的电流为0.5A，灯泡两端的电压为3V时，通过灯泡的电流是1A，则灯泡两端电压为2V时，通过灯泡的电流可能是（　　）

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（2007?湖北模拟）（1）在做“研究匀变速直线运动”的实验时，某同学得到一条用打点计时器打下的纸带如图1所示，并在其上取了A、B、C、D、E、F、G等7个计数点，每相邻两个计数点间还有4个点，图中没有画出，打点计时器接周期为T=0.02s的交流电源．

①计算v_F的公式为v_F=

；
②如果当时电网中交变电流的频率是f=51Hz，而做实验的同学并不知道，那么加速度的测量值与实际值相比

（选填：偏大、偏小或不变）
（2）电子技术兴趣小组为了研究某种二极管的特性，用如图2所示的电路测定该元件的伏安特性曲线．实验发现当电源反接时，电路中无电流，当正向电压较小时也无电流，记录的部分数据如下表．

电压/V	1.4	1.5	1.7	1.9	2.0	2.1	2.2	2.3	2.4	2.5
电流/mA	0	0	2.0	4.0	12.0	22.0	32.0	42.0	52.0	60.0

①请根据以上实验数据用描点法在所给的坐标纸上作出这个二极管的U-I图线；
②根据要求用导线连接实物电路；（图3）
③若电源的电动势为6V，内阻不计，忽略电流表内阻，当电流表示数为0.012A时，滑动变阻器接入电路的电阻为

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汽车防抱死制动系统(ABS)

　　ABS是防抱死制动系统的英文缩写．这种系统可以在制动过程中自动控制和调节制动力的大小，防止车轮被完全抱死，以获得最佳的制动效果．

　　ABS的理论分析：

　　1．地面制动力F_B．

　　F_B＝M_μ/r　地面制动力取决于制动器制动力(即摩擦力矩M_μ的大小)和轮胎与地面之间的附着力．r为车轮滚动半径．

　　2．制动器的制动力F_μ

　　若把车轮架离地面，这时阻止车轮转动的便是制动器的摩擦力矩．由图可知F_μ＝M_μ/r，制动器制动力是由制动器的参数决定的，并与制动踏板力(即制动时液压或气压压力)成正比．

　　3．地面制动力，制动器制动力与轮胎道路附着力的关系

　　如图为不考虑制动过程中附着系数φ值变化的地面制动力F_B、制动器制动力F_μ以及轮胎与道路附着力F_φ三者的关系．由图可知，当驾驶员踩制动踏板的力较小，制动器摩擦力矩M_μ较小时，车轮只做减速运动，并随着M_μ的增加，F_μ和F_B也随之正比例增大，且在车轮未抱死之前，F_B＝F_μ，此时有

　　F_B≤F_φ＝φG_乙或地面最大制动力F_Bmax为

　　F_Bmax＝F_φ．

　　4．滑移率(s)与最佳制动状态

　　所谓滑移率，是指车轮在制动过程中滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例，s＝(v_F－v_R)/v_F，v_F为实际车速，v_R为车轮滚动时圆周速度．

　　5．附着系数与滑移率的关系

　　在实际制动过程中，附着系数是经常发生变化的，它的大小随着滑移率的变化而变化．实验测定，当滑移率在15%－30%的范围内时，车轮具有最大的纵向附着系数，即可产生最大地面制动力，制动距离相对最短，制动效果最佳．

请根据以上材料回答问题：

1．分析当滑移率满足什么条件时，车轮为纯滚动、车轮完全抱死而做纯滑动、车轮既滚动又滑动．

2．实际调查一下ABS有哪些优点．

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汽车防抱死制动系统（ABS）

ABS是防抱死制动系统的英文缩写.这种系统可以在制动过程中自动控制和调节制动力的大小，防止车轮被完全抱死，以获得最佳的制动效果.

ABS的理论分析：

（1）地面制动力F_B.

F_B=M_μ/r地面制动力取决于制动器制动力（即摩擦力矩M_μ的大小）和轮胎与地面之间的附着力.r为车轮滚动半径.

图3-4-14 图3-4-15

（2）制动器的制动力F_μ

若把车轮架离地面，这时阻止车轮转动的便是制动器的摩擦力矩.由图可知

F_μ=M_μ/r，制动器制动力是由制动器的参数决定的，并与制动踏板力（即制动时液压或气压压力）成正比.

（3）地面制动力，制动器制动力与轮胎道路附着力的关系

如图为不考虑制动过程中附着系数φ值变化的地面制动力F_B、制动器制动力F_μ以及轮胎与道路附着力F_φ三者的关系由图可知，当驾驶员踩制动踏板的力较小，制动器摩擦力矩M_μ较小时，车轮只做减速运动，并随着M_μ的增加，F_μ和F_B也随之正比例增长，且在车轮未抱死之前，F_B=F_μ，此时有

F_B≤F_φ=φG_乙或地面最大制动力F_Bmax为F_Bmax=F_φ.

（4）滑移率（S）与最佳制动状态

所谓滑移率，是指车轮在制动过程中滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例，S=（V_F-V_R）/V_F ,V_F为实际车速，V_R为车轮滚动时圆周速度.

（5）附着系数与滑移率的关系

在实际制动过程中，附着系数是经常发生变化的，它的大小随着滑移率的变化而变化.实验测定，当滑移率在15％—30％的范围内，车轮具有最大的纵向附着系数，即可产生地面制动力最大，制动距离相对最短，制动效果最佳.

请根据以上材料回答问题：

（1）分析当滑移率满足什么条件时，车轮为纯滚动、车轮完全抱死而做纯滑动、车轮既滚动又滑动？

（2）实际调查一下，ABS有哪些优点？

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