京津城际铁路被计成“空中铁路”的主要原因是  (　 　)

①为了减少建设成本　        

②为了少占耕地，节约土地资源

③防止不同交通线路相互干扰　

④避开低洼地对交通不利影响

A．①②     B．①③     C．②③     D．②④

京津城际铁路被计成“空中铁路”的主要原因是
①为了减少建设成本　        
②为了少占耕地，节约土地资源
③防止不同交通线路相互干扰　 
④避开低洼地对交通不利影响

1. A.
   ①②
2. B.
   ①③
3. C.
   ②③
4. D.
   ②④

京津城际铁路被计成“空中铁路”的主要原因是  (　 　)
①为了减少建设成本　        
②为了少占耕地，节约土地资源
③防止不同交通线路相互干扰　
④避开低洼地对交通不利影响

2008年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际电汽化铁路――京津城际铁路正式开通运营。该铁路以桥梁为主体，桥梁的长度占到线路总长的87%，有“空中铁路”之称，也有人称其为京津两地间的“空中走廊”。京津城际铁路被设计成“空中铁路”的主要原因是

①为了减少建设成本                ②为了少占耕地，节约土地资源

③防止不同交通线路的相互干扰      ④避开低洼地对交通的不利影响

A．①②          B．①③          C．②③            D．②④

京津、武广、郑西高速铁路的建成运营，证明我国高速铁路的技术在诸多方面达到了国际领先水平。其中京津城际铁路以桥梁为主体，桥梁的长度占到线路总长的87%，有“空中铁路”之称。据此回答下面试题。

1．京津城际铁路被设计成“空中铁路”的目的主要是为了

①减少建设成本    ②少占耕地，节约土地资源    ③防止不同交通线路的相互干扰  ④避开沼泽地对交通的不利影响?

A．①②         B．①③         C．②③         D．②④

2．京津城际列车全程运行时间只需30多分钟，是世界科技水平相当高的“公交化”城际快线，快线建成会

①带动沿线地区房地产业的发展    ②促进跨城就业    ③增加货物运量   ④加剧大气污染

A．①②         B．②③         C．③④       D．①④