18．下列说法正确的是（ ）
| A． | 阳光下看到细小的尘埃飞扬，是固体颗粒在空气中做布朗运动 | |
| B． | 压缩气体需要做功，说明气体分子间存在斥力 | |
| C． | 晶体熔化过程中，吸收的热量全部用来破坏空间点阵，增加分子势能，而分子平均动能却保持不变，所以晶体有固定的熔点 | |
| D． | 两个分子甲和乙相距较远（此时它们之间的作用力可以忽略），设甲固定不动，乙逐渐向甲靠近，直到不能再靠近，在整个移动过程中分子力先增大后减小，分子势能先减小后增大 |
15．
如图所示，一轻质弹簧下端固定在粗糙的斜面底端的挡板上，弹簧上端处于自由状态，斜面倾角为θ．一质量为m的物块（可视为质点）从离弹簧上端距离为L1处由静止释放，物块与斜面间动摩擦因数为?，物块在下滑过程中经A点（图中未画出）时速度最大为v，弹簧被压缩到最短时物体离释放点的距离为L2（重力加速度为g）．从物块释放到弹簧压缩到最短的过程中（ ）
如图所示，一轻质弹簧下端固定在粗糙的斜面底端的挡板上，弹簧上端处于自由状态，斜面倾角为θ．一质量为m的物块（可视为质点）从离弹簧上端距离为L1处由静止释放，物块与斜面间动摩擦因数为?，物块在下滑过程中经A点（图中未画出）时速度最大为v，弹簧被压缩到最短时物体离释放点的距离为L2（重力加速度为g）．从物块释放到弹簧压缩到最短的过程中（ ）| A． | 系统损失的机械能为?mg L2cosθ | |
| B． | 物体重力势能的减少量等于弹簧弹性势能的增加量与系统产生的内能之和 | |
| C． | 物块的速度最大时，弹簧的弹性势能为mgL1（sinθ-?cosθ）-$\frac{1}{2}$mv2 | |
| D． | 若物块能弹回，则上滑过程中经过A点时速度最大 |
14．
如图所示，L1、L2是高压输电线，采用电压互感器和电流互感器测量高压线的输电功率，图中电表符号未画出，下列说法正确的是（ ）
如图所示，L1、L2是高压输电线，采用电压互感器和电流互感器测量高压线的输电功率，图中电表符号未画出，下列说法正确的是（ ）| A． | 甲图中的电表是电压表，线圈匝数n1＞n2 | |
| B． | 乙图中的电表是电流表，线圈匝数n3＞n4 | |
| C． | 若两电表的示数分别为U、I，则高压线输电功率测量值为UI | |
| D． | 甲图中副线圈n2应采用较粗的导线绕制 |
如图所示，水平面内有一平行金属导轨，导轨光滑且电阻不计．匀强磁场与导轨平面垂直．阻值为R的导体棒垂直于导轨静止放置，且与导轨接触．t=0时，电容器上极板带正电，将开关S闭合．若分别用U、q、i和v表示电容器两端的电压、电容器所带的电荷量、棒中的电流和棒的速度．则下列图象中正确的是（ ）
12．
夏季游乐场的“飞舟冲浪”项目受到游客的欢迎，简化模型如图，一游客（可视为质点）以某一水平速度v0从A点出发沿光滑圆轨道运动，至B点时脱离轨道，最终落在水面上的C点，不计空气阻力．下列说法中正确的是（ ）
夏季游乐场的“飞舟冲浪”项目受到游客的欢迎，简化模型如图，一游客（可视为质点）以某一水平速度v0从A点出发沿光滑圆轨道运动，至B点时脱离轨道，最终落在水面上的C点，不计空气阻力．下列说法中正确的是（ ）| A． | 在A点时，游客对圆轨道压力等于其重力 | |
| B． | 在B点时，游客的向心加速度为g | |
| C． | B到C过程，游客做变加速运动 | |
| D． | A到B过程，游客水平方向的加速度先增加后减小 |
11．
如图是煤气泄漏报警装置原理图，R1是对煤气敏感的半导体元件，其电阻随煤气浓度的增加而减小，R2是一可变电阻．在ac间接12V的恒定电压，bc间接报警器．当煤气浓度增加到一定值时报警器发出警告．则（ ）
如图是煤气泄漏报警装置原理图，R1是对煤气敏感的半导体元件，其电阻随煤气浓度的增加而减小，R2是一可变电阻．在ac间接12V的恒定电压，bc间接报警器．当煤气浓度增加到一定值时报警器发出警告．则（ ）| A． | 减小R2的阻值，b点的电势升高 | |
| B． | 当煤气的浓度升高时，b点的电势降低 | |
| C． | 适当减小ac间的电压，可以提高报警器的灵敏度 | |
| D． | 调节R2的阻值能改变报警器启动时煤气浓度的临界值 |
10．图a、b分别是一辆公共汽车在t=0和t=3s末两个时刻的照片．当t=0时，汽车刚启动，此段时间内汽车的运动可看成匀加速直线运动．横杆上悬挂的空拉手环如图c，已知图中θ角为15°，汽车质量m=6×103kg．根据题中提供的信息，无法估算出的物理量为（ ）
| A． | 汽车的加速度 | B． | 汽车的长度 | ||
| C． | 3s内牵引力对汽车所做的功 | D． | 3s内合力对汽车所做的功 |
9．
利用模拟风洞实验检验一飞机模型的性能，如图所示，其中AB为模型的截面，OL为模型的牵引绳．已知模型重为G，风向水平，当牵引绳水平时，模型恰好静止在空中，此时模型截面与水平面的夹角为θ，则牵引绳上的拉力大小为（ ）
0 143858 143866 143872 143876 143882 143884 143888 143894 143896 143902 143908 143912 143914 143918 143924 143926 143932 143936 143938 143942 143944 143948 143950 143952 143953 143954 143956 143957 143958 143960 143962 143966 143968 143972 143974 143978 143984 143986 143992 143996 143998 144002 144008 144014 144016 144022 144026 144028 144034 144038 144044 144052 176998
利用模拟风洞实验检验一飞机模型的性能，如图所示，其中AB为模型的截面，OL为模型的牵引绳．已知模型重为G，风向水平，当牵引绳水平时，模型恰好静止在空中，此时模型截面与水平面的夹角为θ，则牵引绳上的拉力大小为（ ）| A． | Gtanθ | B． | Gsinθ | C． | $\frac{G}{sinθ}$ | D． | Gcosθ |