题目内容
19．
如图甲所示，理想变压器原、副线圈的匝数比为4：1，电压表和电流表均为理想交流电表，原线圈接如图乙所示的正弦交流电，图中R为NTC型热敏电阻（阻值随温度的升高而减小），R1为定值电阻，下列说法正确的是（ ）| A． | 交流电压M的表达式u=36$\sqrt{2}$sin100πt V | |
| B． | R1处温度升高时，电流表A的示数变大，电压表V2示数减小 | |
| C． | 变压器原、副线圈中的电流之比随R1处温度的变化而变化 | |
| D． | R1处温度升高时，变压器原线圈的输入功率变小 |
分析 由图乙可知交流电压最大值，周期T=0.02秒，可由周期求出角速度的值，则可得交流电压u的表达式 u=Umsinωt（V），由变压器原理可得变压器原、副线圈中的电流之比，输入、输出功率之比，Rt处温度升高时，阻值减小，根据负载电阻的变化，可知电流、电压变化
解答 解：A、原线圈接的图乙所示的正弦交流电，由图知最大电压36$\sqrt{2}$v，周期0.02S，故角速度是ω=100π，u=36$\sqrt{2}$sin100πt（V），故A正确；
B、Rt处温度升高时电阻阻值减小，副线圈电压由匝数比及输入电压决定，保持不变，故副线圈中电流增大，R1分担的电压增大，Rt分担的电压即电压表V2示数减小，消耗的功率不可判断，故B正确，D错误；
C、变压器原、副线圈中的电流之比等于匝数的反比，故D错误；
故选：AB
点评 根据图象准确找出已知量，是对学生认图的基本要求，准确掌握理想变压器的特点及电压、电流比与匝数比的关系，是解决本题的关键
练习册系列答案
阅读快车系列答案
相关题目
9．
如图所示的皮带传动装置中，皮带不打滑，A、B分别是两轮边缘上的点，则下列关于A、B两点运动情况的说法正确的是（ ）
如图所示的皮带传动装置中，皮带不打滑，A、B分别是两轮边缘上的点，则下列关于A、B两点运动情况的说法正确的是（ ）| A． | 周期相同 | B． | 线速度大小相同 | ||
| C． | 角速度相同 | D． | 向心加速度大小相同 |
10．已知在单摆a完成10次全振动的时间内，单摆b完成6次全振动，两摆长之差为1.6m，则两单摆摆长la与lb分别为（ ）
| A． | la=2.5m，lb=0.5m | B． | la=0.9m，lb=2.5m | C． | la=2.4m，lb=4.0m | D． | la=4.0m，lb=2.4m |
14．冰面对溜冰运动员的最大静摩擦力为运动员重力的k倍，运动员在水平冰面上沿半径为R的圆做圆周运动，其安全速度为（ ）
| A． | v=k$\sqrt{Rg}$ | B． | v≤$\sqrt{kRg}$ | C． | v≤$\sqrt{2kRg}$ | D． | v≤$\sqrt{\frac{Rg}{k}}$ |
4．神舟六号载人航天飞船经过115小时32分钟的太空飞行，绕地球飞行77圈，飞船返回舱终于在2005年10月17日凌晨4时33分成功着陆，航天员费俊龙、聂海胜安全返回．已知万有引力常数G，地球表面的重力加速度g，地球的半径R，神舟六号飞船太空飞行近似为圆周运动．则下列论述正确的是（ ）
| A． | 可以计算神舟六号飞船绕地球的太空飞行离地球表面的高度 | |
| B． | 可以计算神舟六号飞船绕地球的太空飞行的加速度 | |
| C． | 飞船返回舱打开减速伞下降的过程中，飞船中的宇航员处于失重状态 | |
| D． | 飞船点火发射的过程中，飞船中的宇航员处于失重状态 |
在民航业内，一直有“黑色10分钟”的说法，即从全球已发生的飞机事故统计数据来看，大多数的航班事故发生在飞机起飞阶段的3分钟和着陆阶段的7分钟．飞机安全事故虽然可怕，但只要沉着冷静，充分利用逃生设备，逃生成功概率相当高，飞机失事后的90秒内是逃生的黄金时间．如图为飞机逃生用的充气滑梯，滑梯可视为斜面，已知斜面长L=8m，斜面倾斜角θ=37°，人下滑时与充气滑梯间动摩擦因数为μ=0.25．不计空气阻力，g=10m/s2，sin37°=0.6，cos37°=0.8，求：
8．
图中A、B、C三点都在匀强电场中，已知AC⊥BC，∠ABC=60°，BC=20cm．A、B位于同一等势面上，B、C间的电势差为-173伏，则该匀强电场的场强大小和方向是（ ）
图中A、B、C三点都在匀强电场中，已知AC⊥BC，∠ABC=60°，BC=20cm．A、B位于同一等势面上，B、C间的电势差为-173伏，则该匀强电场的场强大小和方向是（ ）| A． | 865V/m，垂直AC向左 | B． | 865V/m，垂直 AC向右 | ||
| C． | 1000V/m，垂直 AB斜向上 | D． | 1000V/m，垂直 AB斜向下 |
