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14．下列关于超重和失重的说法中，正确的是（ ）| A． | 物体处于超重状态时，其重力增加了 | |
| B． | 物体处于完全失重状态时，其重力为零 | |
| C． | 物体处于超重或失重状态时，其质量不变，但重力发生了变化 | |
| D． | 物体处于超重或失重状态时，其质量和受到的重力都没有发生变化 |
分析 当物体对接触面的压力大于物体的真实重力时，就说物体处于超重状态，此时有向上的加速度；当物体对接触面的压力小于物体的真实重力时，就说物体处于失重状态，此时有向下的加速度；如果没有压力了，那么就是处于完全失重状态，此时向下加速度的大小为重力加速度g．
解答 解：A、超重是物体对接触面的压力大于物体的真实重力，物体的重力并没有增加，故A错误．
B、物体处于完全失重时，重力全部用来提供加速度，对支持它的支持面压力为零，重力并没有消失．故B错误
C、D、物体处于超重或失重状态时，其重力都没有变化．故D正确C错误
故选：D
点评 本题主要考查了对超重失重现象的理解，人处于超重或失重状态时，人的重力并没变，只是对支持物的压力变了．
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4．
我国高铁技术处于世界领先水平，和谐号动车组是由动车和拖车编组而成．提供动力的车厢叫动车，不提供动力的车厢叫拖车，假设动车组各车厢质量均相等，动车的额定功率都相同，动车组在水平直轨道上运行过程中阻力与车重成正比，某列动车组由8节车厢组成，其中第l节和第5节车厢为动车，其余为拖车，则该动车组（ ）
我国高铁技术处于世界领先水平，和谐号动车组是由动车和拖车编组而成．提供动力的车厢叫动车，不提供动力的车厢叫拖车，假设动车组各车厢质量均相等，动车的额定功率都相同，动车组在水平直轨道上运行过程中阻力与车重成正比，某列动车组由8节车厢组成，其中第l节和第5节车厢为动车，其余为拖车，则该动车组（ ）| A． | 当动车组匀速运动时，乘客受到车厢的作用力为零 | |
| B． | 动车组做匀加速运动时，第l、2节与第7、8节车厢间的作用力之比为7：1 | |
| C． | 进站时从关闭发动机到停下来滑行的时间与关闭发动机时的速度成正比 | |
| D． | 与改为4节动车带4节拖车的动车组最大速度之比为1：2 |
5．
如图所示，一个弹簧振子沿光滑的杆在水平方向做简谐运动，振子的质量为0.2kg，当它运动到平衡位置左侧2cm时，受到的回复力为4.0N．当它运动到平衡位置右侧4cm时，它的加速度大小和方向为（ ）
如图所示，一个弹簧振子沿光滑的杆在水平方向做简谐运动，振子的质量为0.2kg，当它运动到平衡位置左侧2cm时，受到的回复力为4.0N．当它运动到平衡位置右侧4cm时，它的加速度大小和方向为（ ）| A． | 20m/s2，方向向右 | B． | 20m/s2，方向向左 | C． | 40m/s2，方向向右 | D． | 40m/s2，方向向左 |
9．汽艇渡过宽为200m的河面，渡河时汽艇相对静水的速度为v1=4m/s，由于边缘阻力效应，河水水流速度从岸边向中央递增，最大中央流速为v2=3m/s，则在汽艇渡河过程中（ ）
| A． | 汽艇渡河最短时间为40s | |
| B． | 当汽艇以“最短时间方式”渡河时，所走轨迹为一条倾斜的直线（相对河岸） | |
| C． | 为了使船渡河时间最短，汽艇船头始终朝着偏向上游的某个夹角航行，此夹角保持不变 | |
| D． | 在汽艇渡河过程中，不管船头朝哪个固定的方向行驶，其运动轨迹必为曲线 |
在水平路面上用绳子水平拉一个质量为m=5.0kg的静止的木箱，如图所示．木箱与路面间的动摩擦因数μ=0.20，绳上所加拉力F=20N，求拉力作用3s时木箱的速度大小？（g取10m/s2）
如图所示，一质量M=5kg、长L=5m的平板车静止在光滑的水平地面上，平板车上表面距地面的高度h=0.8m，一质量m=1kg可视为质点的滑块以v0=8m/s的水平初速度从左端滑上平板车，滑块与平板车间的动摩擦因数μ=0.5，g取10m/s2．
3．如图是物体做直线运动的v-t图象，由图可知，该物体（ ）
| A． | 第0.5s时运动方向与加速度方向相反 | |
| B． | 第2s末运动方向开始反向 | |
| C． | 0-1s和2-3s加速度相同 | |
| D． | 2-3s和3-4s速度变化量相同 |
4．一个做变速直线运动的物体，加速度逐渐减小直至为零，那么该物体的运动状况可能是（ ）
| A． | 速度不断增大，而且运动过程中速度方向能改变 | |
| B． | 速度不断增大，加速度为零时速度最大 | |
| C． | 速度不断减小，加速度为零时速度最小 | |
| D． | 运动一段时间后，速度方向可能会反过来 |