题目内容
【题目】阅读材料，完成下列要求。
多瑙河是欧洲第二大河，年通货量上亿吨，上游有一条长171千米、宽55米的莱茵河—多瑙河运河与莱茵河相通，下游有一条长64千米的多瑙河—黑海运河经康斯坦察港与黑海相通。下面为多瑙河的水系分布图及流域概况统计表。
流域面积 | 81.7平方千米 |
长度 | 2850千米 |
支流 | 300多条 |
平均流量 | 约6430立方米/秒 |
流经国家 | 10个 |
河口地区 | 是世界最大的野生芦苇产区，冬季河口附近有约40天的结冰期，融冰时期需两个星期 |
（1）多瑙河运输繁忙，是世界上航运较发达的河流之一，试分析多瑙河航运发达的原因。
（2）试从河口通航条件方面分析，多瑙河在下游可直通黑海的情况下却要开凿多瑙河—黑海运河的原因。
（3）铁门水利枢纽是多瑙河上集发电、航运于一体的大型水利枢纽，试分析铁门水利枢纽选址于图示位置的原因，并评价其对多瑙河航运发展的影响。
【答案】
（1）
河流流程长，通航里程长；流域面积广，支流多，流量大，通航能力大；干流流经盆地和平原，水流和缓，通航条件好；流经国家多，与欧洲其他河流有运河相通，经济腹地广；与流域内的其他运输方式相互交织，可实现水陆联运、河海联运。
（2）
多瑙河河口段纬度较高，又正好处于从低纬流向高纬的河段，不仅结冰期长，且结冰融冰时期会出现凌汛，通航季节较短；入海口地势低平，河床泥沙淤积严重，河道变浅，通航条件差；河口水流分散使河流分汊，水量变小，通航能力有限；野生芦苇广布，沼泽湿地多，航行阻碍物多；河口地区人口少，经济活动少，建港条件差。而修建多瑙河—黑海运河，可避开上述不利条件，缩短从多瑙河进入黑海的航程。
（3）
选址原因：地处峡谷，河流落差大；上游集水区域面积广，河流水量大且稳定；峡谷处易于建坝，工程量小，淹没损失少。对航运的有利影响：调节了河流水位，使河流水量变化平稳，提高了通航的效益；抬高了上游河段的水位，降低了上下游的水位差，可增大上游的通航能力。对航运的不利影响：水库大坝的修建使得上下游间的通航必须通过船闸来实现，从而延长了通航的时间，影响了上下游间通航的连续性。
【解析】（1）分析河流航运价值的思路：自然因素主要看河流的水量、水量的季节变化、水流速度、河流长度、能否河海联运等，河流水量大、水量季节变化小、流经平原地区水流平稳、河流通航里程长、能河海联运的河流航运价值高。社会经济因素主要看流域内经济发展程度，经济发达的地区航运价值高。（2）开凿多瑙河—黑海运河的原因要主是多瑙河河口段纬度较高，又正好处于从低纬流向高纬的河段，不仅结冰期长，且结冰融冰时期会出现凌汛，通航季节较短；入海口地势低平，河床泥沙淤积严重，河道变浅，通航条件差；河口水流分散使河流分汊，水量变小，通航能力有限；野生芦苇广布，沼泽湿地多，航行阻碍物多；河口地区人口少，经济活动少，建港条件差。而修建多瑙河—黑海运河，可避开上述不利条件，缩短从多瑙河进入黑海的航程。（3）水利枢纽选址原因是地处峡谷，河流落差大；上游集水区域面积广，河流水量大且稳定；峡谷处易于建坝，工程量小，淹没损失少。对航运的有利影响：调节了河流水位，使河流水量变化平稳，提高了通航的效益；抬高了上游河段的水位，降低了上下游的水位差，可增大上游的通航能力。对航运的不利影响：水库大坝的修建使得上下游间的通航必须通过船闸来实现，从而延长了通航的时间，影响了上下游间通航的连续性。
