题目内容

目前，一种可移动的太阳能红绿灯开始在不少城市的十字路口“站岗”。这种红绿灯具有节能和灵活的特点，可大大减轻交警的工作压力。这种太阳能红绿灯的主要技术参数见下表。白天太阳能电池板给红绿灯供电，同时多余的电能又给蓄电池充电。在阴雨天和晚上，蓄电池又给红绿灯供电，使红绿灯能连续工作，如图所示。

光电转换效率η	有效受光面积S	工作电压U	每个信号灯规格U、P	使用条件T
20％	2㎡	24V	24V、30W	-30℃～70℃

（1）这种太阳能红绿灯底部装有4个轮子，可轻易移动到需要临时交通疏导或停电的地段。这4个轮子的作用是用的方法来减小摩擦。
（2）设一天有效受光时间为8h，每平方米的面积上太阳辐射的功率P₀=10³W，则这种太阳能红绿灯电池板一天获得的电能是多少kwh?
（3）这种太阳能红绿灯分前、后、左、右四组，每组又由红、黄、绿三灯组成，共有12个信号灯。太阳能红绿灯电池板一天获得的电能，可供它连续正常工作多长时间？它正常工作时，干路电流是多大？（结果精确到0.1g）。

(1) 滚动摩擦代替滑动摩擦 (2)W=3.2 kW?h (3)t=26.7h，I=5A

解析

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京广高铁客运专线2012年底全线贯通，它北起北京，到广州，全程2294公里．开通时动车有八节车厢，共可载客1000人左右，京广之间的运行时间8小时之内，届时，老广进京时间将比目前的京广铁路节省约50%．
动车采用流线型、轻量化设计，铝合金车体比目前碳钢材料火车的质量减轻了百分之五十多．与传统列车不同，它的车厢也带动力，其牵引功率可达8800kW，动车设计时速350km/h，试车最高时速394.2km/h，其车窗选用特殊的减速玻璃，利用光的折射原理，使乘客误以为窗外的风景移动不是太快，因而不会感到晕车．动车进站时，关闭发动机，利用“再生制动”技术，将车速从350km/h降到90km/h，再实施机械刹车，使动车减速并停止．与普通铁路的钢轨每隔一段有一个接头、中间留有缝隙相比，京广客运专线采用的是无砟轨道技术．其轨枕由混凝土浇灌而成，路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，钢轨焊接，用手几乎摸不出焊点．采用这种无缝钢轨，“咣当”声消失了，减小了噪声．为了确保行车安全，列车上的监控系统，通过对高速运转的车轮的热辐射产生的一种不可见光进行检测，实现对车轮温度的实时监控．
（1）车内乘客看到窗外风景向后移动是以

为参照物的．乘客坐在车内，不会因窗外的风景移动太快而感到晕车，是由于动车的车窗选用了特殊“减速”玻璃，这种解释是

（选填“对”，“不对”）的．
（2）动车客运专线采用无缝钢轨是在

减弱噪声．动车的车体采用铝合金材料是利用了其

的特点．
（3）实现对车轮温度的实时控制．这种不可见光是

2009年4月1日和谐号动车组在太原正式投入运营开启了我省铁路的“追风时代”．动车采用了流线型、轻量化设计．铝合金车体比目前碳钢材料火车的质量减轻了百分之五十多．与传统列车不同，它的车厢也带动力，其牵引功率可达8800kw，最高速度可达250km∥h．其车窗选用特殊的减速玻璃，利用光的折射原理，使乘客误以为窗外的风景移动不是太快，因而不会感到晕车．动车进站时，关闭发动机，利用“再生制动”技术，将车速从200km∥h降到90km∥h，再实施机械刹车，使动车减速并停止．与普通铁路的钢轨每隔一段有一个接头、中间留有缝隙相比，动车客运专线的钢轨焊接，用手几乎摸不出焊点．采用这种钢轨，“咣当”声消失了，减小了噪声．动车组的启动不仅改变了人们的出行速度而且体现了一种快捷便利的生活方式
（1）车内的乘客看到窗外风景向后移动是以

为参照物的．乘客坐在车内，不会因窗外的风景移动太快而感到晕车，是由于动车的车窗选用了

．关闭发动机后，动车仍能继续行驶，是由于动车具有

；
（2）动车客运专线采用无缝钢轨是在

减弱噪声．动车的车体采用铝合金材料是利用了其

的特点；
（3）结合时刻表分析，D2008次动车从太原站到北京西站行驶558km，全程运行的平均速度为

km/h（计算结果保留整数）．

2009年4月1日和谐号动车组在太原正式投入运营开启了我省铁路的“追风时代”．动车采用了流线型、轻量化设计．铝合金车体比目前碳钢材料火车的质量减轻了百分之五十多．与传统列车不同，它的车厢也带动力，其牵引功率可达8800kw，最高速度可达250km∥h．其车窗选用特殊的减速玻璃，利用光的折射原理，使乘客误以为窗外的风景移动不是太快，因而不会感到晕车．动车进站时，关闭发动机，利用“再生制动”技术，将车速从200km∥h降到90km∥h，再实施机械刹车，使动车减速并停止．与普通铁路的钢轨每隔一段有一个接头、中间留有缝隙相比，动车客运专线的钢轨焊接，用手几乎摸不出焊点．采用这种钢轨，“咣当”声消失了，减小了噪声．动车组的启动不仅改变了人们的出行速度而且体现了一种快捷便利的生活方式
（1）车内的乘客看到窗外风景向后移动是以为参照物的．乘客坐在车内，不会因窗外的风景移动太快而感到晕车，是由于动车的车窗选用了．关闭发动机后，动车仍能继续行驶，是由于动车具有；
（2）动车客运专线采用无缝钢轨是在减弱噪声．动车的车体采用铝合金材料是利用了其的特点；
（3）结合时刻表分析，D2008次动车从太原站到北京西站行驶558km，全程运行的平均速度为km/h（计算结果保留整数）．

2009年4月1日和谐号动车组在太原正式投入运营开启了我省铁路的“追风时代”．动车采用了流线型、轻量化设计．铝合金车体比目前碳钢材料火车的质量减轻了百分之五十多．与传统列车不同，它的车厢也带动力，其牵引功率可达8800kw，最高速度可达250km∥h．其车窗选用特殊的减速玻璃，利用光的折射原理，使乘客误以为窗外的风景移动不是太快，因而不会感到晕车．动车进站时，关闭发动机，利用“再生制动”技术，将车速从200km∥h降到90km∥h，再实施机械刹车，使动车减速并停止．与普通铁路的钢轨每隔一段有一个接头、中间留有缝隙相比，动车客运专线的钢轨焊接，用手几乎摸不出焊点．采用这种钢轨，“咣当”声消失了，减小了噪声．动车组的启动不仅改变了人们的出行速度而且体现了一种快捷便利的生活方式
（1）车内的乘客看到窗外风景向后移动是以______为参照物的．乘客坐在车内，不会因窗外的风景移动太快而感到晕车，是由于动车的车窗选用了______．关闭发动机后，动车仍能继续行驶，是由于动车具有______；
（2）动车客运专线采用无缝钢轨是在______减弱噪声．动车的车体采用铝合金材料是利用了其______的特点；
（3）结合时刻表分析，D2008次动车从太原站到北京西站行驶558km，全程运行的平均速度为______km/h（计算结果保留整数）．

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动车采用流线型、轻量化设计，铝合金车体比目前碳钢材料火车的质量减轻了百分之五十多．与传统列车不同，它的车厢也带动力，其牵引功率可达8800kW，动车设计时速350km/h，试车最高时速394.2km/h，其车窗选用特殊的减速玻璃，利用光的折射原理，使乘客误以为窗外的风景移动不是太快，因而不会感到晕车．动车进站时，关闭发动机，利用“再生制动”技术，将车速从350km/h降到90km/h，再实施机械刹车，使动车减速并停止．与普通铁路的钢轨每隔一段有一个接头、中间留有缝隙相比，京广客运专线采用的是无砟轨道技术．其轨枕由混凝土浇灌而成，路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，钢轨焊接，用手几乎摸不出焊点．采用这种无缝钢轨，“咣当”声消失了，减小了噪声．为了确保行车安全，列车上的监控系统，通过对高速运转的车轮的热辐射产生的一种不可见光进行检测，实现对车轮温度的实时监控．
（1）车内乘客看到窗外风景向后移动是以______为参照物的．乘客坐在车内，不会因窗外的风景移动太快而感到晕车，是由于动车的车窗选用了特殊“减速”玻璃，这种解释是______（选填“对”，“不对”）的．
（2）动车客运专线采用无缝钢轨是在______减弱噪声．动车的车体采用铝合金材料是利用了其______的特点．
（3）实现对车轮温度的实时控制．这种不可见光是______．