题目内容

17.如图所示,在高为1m的容器内装满水并密封,水对容器底面的压强为1×104Pa,若将该容器倒置,如图,此时容器底面受到的压力与甲图相比将变小(选填“变大”、“变小”或“不变”).

分析 (1)已知水的深度,根据p=ρgh求出水对容器底面的压强;
(2)因容器倒置后,液面深度不变,故液体对容器底部的压强不变,根据F=ps比较此时容器底面受到压力的变化.

解答 解:(1)水对容器底部的压强:
p=ρgh=1.0×103kg/m3×10N/kg×1m=1×104Pa;
(2)将容器倒置后,液面深度没变,故由p=ρgh可得,水对容器底部的压强不变;
因水与容器底部的接触面积减小,故由p=$\frac{F}{S}$可得,F=ps可知压力减小;
故答案为:1×104;变小.

点评 本题考查液体压强的计算和压力的比较,关键是公式及其变形的应用,对形状不规则的容器,计算液体对容器底部的压力时,先计算液体对容器底部的压强.

练习册系列答案
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7.阅读下面短文,并回答问题:
京广高铁客运专线2012年底全线贯通,它北起北京,南到广州,全程2294公里.开通时动车有八节车厢,共可载客1000人左右,京广之间的运行时间8小时之内,从此,老广进京时间将比之前的京广铁路节省约50%.
动车采用流线型、轻量化设计,铝合金车体比目前碳钢材料火车的质量减轻了百分之五十多.与传统列车不同,它的车厢也带动力,其牵引功率可达8800kW,动车设计时速350km/h,试车最高时速394.2km/h,其车窗选用特殊的减速玻璃,利用光的折射原理,使乘客误以为窗外的风景移动不是太快,因而不会感到晕车.动车进站时,关闭发动机,利用“再生制动”技术,将车速从350km/h降到90km/h,再实施机械刹车,使动车减速并停止.与普通铁路的钢轨每隔一段有一个接头、中间留有缝隙相比,京广客运专线采用的是无砟轨道技术.其轨枕由混凝土浇灌而成,路基也不用碎石,铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上,钢轨焊接,用手几乎摸不出焊点.采用这种无缝钢轨,“咣当”声消失了,减小了噪声.为了确保行车安全,列车上的监控系统,通过对高速运转的车轮的热辐射产生的一种不可见光进行检测,实现对车轮温度的实时监控.
(1)车内乘客看到窗外风景向后移动是以车厢为参照物的.乘客坐在车内,不会因窗外的风景移动太快而感到晕车,是由于动车的车窗选用了特殊“减速”玻璃,这种解释是对(选填“对”,“不对”)的.
(2)动车采用子弹头流线型的目的是减小阻力.
(3)动车的车体采用铝合金材料是利用了其密度小的特点.
(4)高速列车进站时的速度要比普通列车大一些,为避免候车乘客被“吸”向火车的事故发生,站台上的安全线与列车的距离也要更大些.这是因为高速列车进站时车体附近空气流动速度更大,气压更小 (选填“大”或“小”).

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