题目内容

11.在甲图中,R1=3R2,闭合S1和S3、断开S2时,R1与R2中通过的电流比I1:I2=1:3.在乙图中,闭合开关S,并将滑片向右移动,电压表示数将变小(选填“变大”、“变小”或“不变”),如在移动滑片时,电压表V的示数突然增大到接近电源电压值,而电流表A的指针几乎不偏转,出现这一现象的原因可能是R断路.

分析 (1)由甲电路图可知,闭合S1和S3、断开S2时,两电阻并联,根据并联电路的电压特点和欧姆定律求出通过两电阻的电流之比;
(2)由乙电路图可知,两电阻串联,电压测定值电阻R两端的电压,电流表测电路中的电流,根据滑片的移动可知接入电路中电阻的变化,根据欧姆定律可知电路中电流的变化和R两端的电压变化;如在移动滑片时,电压表V的示数突然增大到接近电源电压值说明电压表与电源之间是通路,电流表A的指针几乎不偏转说明电路断路,即电压表并联部分断路.

解答 解:(1)由甲电路图可知,闭合S1和S3、断开S2时,两电阻并联,
因并联电路中各支路两端的电压相等,且R1=3R2
所以,由I=$\frac{U}{R}$可知,通过两灯泡的电流之比:
$\frac{{I}_{1}}{{I}_{2}}$=$\frac{\frac{U}{{R}_{1}}}{\frac{U}{{R}_{2}}}$=$\frac{{R}_{2}}{{R}_{1}}$=$\frac{{R}_{2}}{3{R}_{2}}$=$\frac{1}{3}$.
(2)由乙电路图可知,两电阻串联,电压测定值电阻R两端的电压,电流表测电路中的电流,
将滑片向右移动时,接入电路中的电阻变大,电路中的总电阻变大,
由I=$\frac{U}{R}$可知,电路中的电流变小,
由U=IR可知,R两端的电压变小,即电压表的示数变小;
电压表V的示数突然增大到接近电源电压值,而电流表A的指针几乎不偏转,说明电压表并联部分断路,可能是R断路.
故答案为:1:3; 变小; R断路.

点评 本题考查了串并联电路的特点和欧姆定律的应用以及电路故障的判断,分清电路的连接方式是解题的关键和基础.

练习册系列答案
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20.阅读下列材料,按要求回答问题.
动车组      2009年4月1日是,“和谐号”动车组在太原正式投入运营,开启了我省铁路的“追风时代”.
      动车采用了流线型、轻量化设计,铝合金车体比目前碳钢材料火车的质量减轻了百分之五十多.与传统列车不同,它的车厢也带动力,其牵引功率可达8800kW,最高速度可达250km/h,其车窗选用特殊的减速玻璃,利用光的折射原理,使乘客以为窗外的风景移动不是太快,因而不会感到晕车.动车进站时,关闭发动机,利用“再生制动”技术,将车速以200km/h降到90km/h,再实施机械刹车,使动车减速并停止.与普通铁路的钢轨每隔一段有一个接头、中间留有缝隙相比,动车客运专线的钢轨焊接,用手几乎摸不出焊点.采用这种无缝钢轨,“咣当”声消失了,减小了噪声.
     动车组的运行,不仅改变了人们的出行速度,而且体现了一种快捷便利的生活方式.
太原站动车时刻表(2009年4月1日执行)
车次运行区段太原开车时刻终到站时刻到发站台编组内容
D2002太原-北京西8:3111:485一、二等座
D2004太原-北京西9:1412:131一、二等座
D2006太原-北京西10:1213:354一、二等座
D2008太原-北京西10:5014:505一、二等座
(1)车内的乘客看到窗外风景向后移动是以车厢为参照物的.乘客坐在车内,不会因窗外的风景移动太快而感到晕车,是由于动车的车窗选用了减速玻璃.关闭发动机后,动车仍能继续行驶,是由于动车具有惯性.
(2)动车客运专线采用无缝钢轨是在声源处减弱噪声.
(3)结合时刻表分析,D2008次动车从太原站到北京行驶558km,全程运行的平均速度为多少km/h?(计算结果保留整数).

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