6、有关青藏高原地理环境特征的叙述，正确的是　　　　　　　　　　　 (　 )

A、　 是我国夏季气温最低的地区

B、　 比我国同纬度东部地区气温日较差小

C、 积雪冰川多，水资源和水能资源丰富

D、牧草矮，生物种类少，生态环境脆弱

5、对西南地区社会、经济状况的正确叙述是　　　　　　　　　　　　　 (　 )

A、本区经济发展在全国处于中等水平

B、本区是我国少数民族主要的聚居区，人口数量最多的民族是壮族

C、新中国成立后，本区交通面貌变化很大，各省(区、市)都已通铁路

D、目前，本区已初步形成以钢铁、冶金、能源、化工等重工业为主体的工业体系

4、下列铁路枢纽中，经过铁路线最多的城市是　　　　　　　　　　　　 (　 )

　 A、成都　　 B、昆明　　 C、南宁　 D、重庆

3、最接近攀枝花铁矿和平果铝土矿的铁路线分别是　　　　　　　　　　　 (　 )

　 A、成昆线、黔桂线　　 B、南昆铁路、成昆线

C、宝成线、成昆线　　 D、成昆线、南昆线　　

2、跨越我国地势第二、三级阶梯的铁路线是　　　　 　　　　　　　　　　(　 )

　 A、襄渝线　　　 B、川黔线　　 C、宝成线　　 D、成渝线　

1、对西南地区贫困人口较多的原因分析，错误的是　　　　　　　　　　　 (　 )

　 A、穷山恶水的自然环境　　　　　 B、教育水平的落后

　 C、交通状况的落后　　　　　　　 D、信息的闭塞和不畅

2、主要问题和对策：如表9-3所示。

结论：交通建设是国民经济的基础。只有适当超前的交通建设，才能为经济发展和国土开发创造有利的前提条件。

[知能训练]

1、交通运输仍然是西南区域经济发展的瓶颈

西部地区国土面积占全国的71.5%，综合交通线路总里程仅占全国的36.8%，综合交通设施线网密度为全国的51.4%，为东、中部的17.1%和29.8%，铁路密度为全国的49.7%，公路密度为全国的53%，为东、中部的18.4%和31.3%，民航机场密度为全国的60%，为东、中部的20%和42%。

可见，西部地区交通运输现状与全国平均水平相差甚远，与东、中部地区相差更大，不能适应西部大开发的需要，也不能适应西南区的发展需要，交通运输已成为西南区域经济发展的瓶颈。

2、解放后交通建设发展迅速：

①陆路运输：建国后西南区的交通发生了翻天覆地的变化。本区东部三省一市和广西已形成以铁路为骨干，公路为基础的运输网络；西藏则是以公路运输为主的运输网。

②水路运输：整治川江、西江航道，改善通航条件；进行港口建设，开辟出海通道。

③航空运输：开辟新航线和国际航线

④管道运输：天然气管道运输发展成网

小结：新中国成立以后，西南区的交通建设得到了迅速地发展，各种现代化交通运输方式的出现，从根本上改变了西南地区交通运输的落后面貌。

1、解放前西南区原始落后的交通运输状况： 铁路少而短；公路少而质量差；航道短而少；人力、畜力成为主要运输方式；西藏运输主要依靠牦牛。