3、读表,回答问题
中国工业国际竞争力的成本数据(2004年)
|
国家 |
中国 |
印度 |
新加坡 |
俄罗斯 |
美国 |
法国 |
德国 |
日本 |
|
工业劳动生产率(美元/年·人) |
4891 |
2211 |
73361 |
13372 |
106554 |
84980 |
74120 |
86215 |
|
劳动成本(美元/日·人) |
15.33 |
27.14 |
10.4 |
6.88 |
20.62 |
27.29 |
44.31 |
24.98 |
|
制造业工人报酬(美元/时·人) |
0.75 |
0.60 |
7.63 |
0.92 |
21.97 |
23.19 |
32.84 |
21.54 |
上述国家中,最应该到国外投资制造业的国家是:( )
A.美国 B.法国 C.德国 D.日本
2、读表,回答问题
中国工业国际竞争力的成本数据(2004年)
|
国家 |
中国 |
印度 |
新加坡 |
俄罗斯 |
美国 |
法国 |
德国 |
日本 |
|
工业劳动生产率(美元/年·人) |
4891 |
2211 |
73361 |
13372 |
106554 |
84980 |
74120 |
86215 |
|
劳动成本(美元/日·人) |
15.33 |
27.14 |
10.4 |
6.88 |
20.62 |
27.29 |
44.31 |
24.98 |
|
制造业工人报酬(美元/时·人) |
0.75 |
0.60 |
7.63 |
0.92 |
21.97 |
23.19 |
32.84 |
21.54 |
上述国家中,工业现代化程度最高的国家是:( )
A.美国 B.法国 C.德国 D.日本
1、读表,回答问题
中国工业国际竞争力的成本数据(2004年)
|
国家 |
中国 |
印度 |
新加坡 |
俄罗斯 |
美国 |
法国 |
德国 |
日本 |
|
工业劳动生产率(美元/年·人) |
4891 |
2211 |
73361 |
13372 |
106554 |
84980 |
74120 |
86215 |
|
劳动成本(美元/日·人) |
15.33 |
27.14 |
10.4 |
6.88 |
20.62 |
27.29 |
44.31 |
24.98 |
|
制造业工人报酬(美元/时·人) |
0.75 |
0.60 |
7.63 |
0.92 |
21.97 |
23.19 |
32.84 |
21.54 |
上述国家中,工业投资成本最低的国家是:( )
A.中国 B.印度 C.俄罗斯 D.新加坡
33、集装箱航运的发展始于1956年,于20世纪60年代末在全球范围迅速发展。
材料一 见图。

材料二:全球主要集装箱港口类型演化表(数量:个;规模:%)
|
类型 |
1975 |
1985 |
1992 |
2003 |
|
|
腹地型港口 |
港口数量 |
84 |
75 |
67 |
63 |
|
集装箱规模 |
81.1 |
77.9 |
52.4 |
58.7 |
|
|
中转型港口 |
港口数量 |
16 |
25 |
33 |
37 |
|
集装箱规模 |
18.2 |
22.1 |
47.6 |
41.3 |
|
材料三:国内外集装箱生成能力和价值比较见表(单位:TEU/百万美元、万美元/ TEU)
|
国家 |
项目 |
1970 |
1980 |
1992 |
1998 |
2003 |
|
美国 |
集装箱生成率 |
14.8 |
17.1 |
13.1 |
14.3 |
15.5 |
|
集装箱价值 |
6.8 |
5.9 |
7.6 |
7.0 |
6.4 |
|
|
日本 |
集装箱生成率 |
6.2 |
9.7 |
15.1 |
9.7 |
13.8 |
|
集装箱价值 |
16.2 |
10.3 |
6.6 |
10.3 |
7.2 |
|
|
韩国 |
集装箱生成率 |
|
15.9 |
17.4 |
28.6 |
33.2 |
|
集装箱价值 |
|
6.3 |
5.8 |
3.5 |
3.0 |
|
|
中国 |
集装箱生成率 |
|
9.3 |
24.9 |
40.2 |
56.6 |
|
集装箱价值 |
|
10.8 |
4.0 |
2.5 |
1.8 |
注:集装箱生成率——单位贸易量的集装箱生成量
集装箱价值——单位集装箱的贸易价值
根据上述资料,结合所学知识,回答(1)-(3)题。
(1)关于世界集装箱港口的演化过程的叙述,正确的是
A.1970年全球集装箱港形成两大集群:北美和西欧
B.1975年全球集装箱港形成三大集群:北美、西欧和东亚
C.20世纪90年代以来东亚成为全球集装箱港口体系的重心
D.21世纪以前全球集装箱港口主要分布在发达国家
E.21世纪以来中国集装箱港迅速崛起
(2)全球主要集装箱港口类型演化过程中,最先兴起的是 型港口,20世纪90年代始,区位对集装箱港的影响日益显著, 型港口日益增多。我国的香港和东南亚的新加坡属于 型港口。
(3)港口是海运的起讫点,货物是其发展的源泉;而货物生成能力取决于腹地经济(港口集散物资的地域叫做这个港口的腹地,即为港口提供出口物资和进口销售商品的范围。),因此腹地是决定港口发展的主要驱动力。结合以上资料,说出世界制造业重心的转移轨迹;借鉴发达国家工业发展经验,并指出我国今后工业发展的方向。





