题目内容
| “最短时间距离”是指某铁路站点与其他铁路站点之间列车运行的最短时间之和，单位为百小时（100h），一般可用来表示铁路交通通达性。下图示意中国铁路站点最短时间距离等值线分布。读图回答1—2题。
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| 1、关于图中等值线的叙述正确的是 |
A、铁路交通通达度最好的城市是上海 B、铁路交通通达度最差的城市是乌鲁木齐 C、随着高铁的发展，等值线的变化趋势是数值变大 D、随着高铁的发展，等值线的变化趋势是数值变小 |
| 2、下列因素中，对“最短时间距离”影响最大的是 |
A、气候 B、地形 C、河流 D、地质 |
试题答案
D,B“最短时间距离”是指某铁路站点与其他铁路站点之间列车运行的最短时间之和，单位为百小时（100h）。一般可用来表示铁路交通通达性。下图示意中国铁路站点最短时间距离等值线分布。读图完成各题。
图中铁路交通通达度最好与最差的站点分别是
A．北京、福州
B．广州、乌鲁木齐
C．兰州、哈尔滨
D．郑州、拉萨
随着我国高速铁路的发展，图中等值线的变化趋势是
A．变得密集 B．变得稀疏 C．数值变大 D．数值变小
查看习题详情和答案>>“最短时间距离”是指某铁路站点与其他铁路站点之间列车运行的最短时间之和，单位为百小时（100h）。一般可用来表示铁路交通通达性。图3,示意中国铁路站点最短时间距离等值线分布。读图完成下面试题。
7．图中铁路交通通达度最好与最差的站点分别是
A．北京、福州 B．广州、乌鲁木齐
C．兰州、哈尔滨 D．郑州、拉萨
8．下列自然因素中，对“最短时间距离”影响最大的是
A．气候 B．地形 C．河流 D．地质
9．随着我国高速铁路的发展，图中等值线的变化趋势是
A．数值变大 B．数值变小 C．变得密集 D．变得稀疏
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图中铁路交通通达度最好与最差的站点分别是（ ）
A．北京、福州 B．广州、乌鲁木齐 C．兰州、哈尔滨 D．郑州、拉萨
下列自然因素中，对“最短时间距离”影响最大的是（ ）
A．气候 B．地形 C．河流 D．地质
随着我国高速铁路的发展，图中等值线的变化趋势是（ ）
A．数值变大 B．数值变小 C．变得密集 D．变得稀疏
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8．图中铁路交通通达度最好与最差的站点分别是( )
A．北京、福州 B．广州、乌鲁木齐
C．兰州、哈尔滨 D．郑州、拉萨
9．下列自然因素中，对“最短时间距离”影响最大的是( )
A．气候 B．地形
C．河流 D．地质
10．随着我国高速铁路的发展，图中等值线的变化趋势是( )
A．数值变大 B．数值变小
C．变得密集 D．变得稀疏
查看习题详情和答案>>“最短时间距离”是指某铁路站点与其他铁路站点之间列车运行的最短时间之和，单位为百小时(100h)。一般可用来表示铁路交通通达性。下图示意中国铁路站点最短时间距离等值线分布。读图，完成3～5题。
3．图中铁路交通通达度最好与最差的站点分别是( )
A．北京、福州 B．广州、乌鲁木齐
C．兰州、哈尔滨 D．郑州、拉萨
4．下列自然因素中，对“最短时间距离”影响最大的是( )
A．气候 B．地形
C．河流 D．地质
5．随着我国高速铁路的发展，图中等值线的变化趋势是( )
A．数值变大 B．数值变小
C．变得密集 D．变得稀疏
查看习题详情和答案>>“最短时间距离”是指某铁路站点与其他铁路站点之间列车运行的最短时间之和，单位为百小时(100h)。它一般可用来表示铁路交通通达性。下图示意中国铁路站点最短时间距离等值线分布。读图完成12～14题。
12．图中铁路交通通达度最好与最差的站点分别是( )
A．北京、福州 B．广州、乌鲁木齐
C．兰州、哈尔滨 D ．郑州、拉萨
13．下列自然因素中，对“最短时间距离”影响最大的是( )
A．气候 B．地形 C．河流 D．地质
14．随着我国高速铁路的发展，图中等值线的变化趋势是( )
A．数值变大 B．数值变小
C．变得密集 D．变得稀疏
查看习题详情和答案>>“最短时间距离”是指某铁路站点与其他铁路站点之间列车运行的最短时间之和,单位为百小时(100 h)。一般可用来表示铁路交通通达性。下图示意中国铁路站点最短时间距离等值线分布。读图,完成第10~11题。
10.图中铁路交通通达度最好与最差的站点分别是( )
A.北京、福州 B.广州、乌鲁木齐
C.兰州、哈尔滨 D.郑州、拉萨
11.下列自然因素中,对“最短时间距离”影响最大的是( )
A.气候 B.地形 C.河流 D.地质
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读图完成下列各题。
1.图中铁路交通通达度最好与最差的站点分别是（ ）
A．北京、福州 B．广州、乌鲁木齐
C．兰州、哈尔滨 D．郑州、拉萨
2.下列自然因素中，对“最短时间距离”影响最大的是（ ）
A．气候 B．地形 C．河流 D．地质
3.随着我国高速铁路的发展，图中等值线的变化趋势是（ ）
A．数值变大 B．以北京为核心向外递减
C．不会变化 D．数值变小
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