59.材料1:光绪六年岁末,刘铭传力请修筑铁路,……李鸿章立足中外,比较支持刘铭传的倡议,其词曰“处今日各国皆有铁路,而中国独无,譬如居中古以后而屏弃舟车,其动辄后于人也必矣”。但更多的人“人群相骇不但责骂刘铭传与李鸿章,直欲破坏列祖列宗之法以乱天下”,而且宣言:铁路“行之外夷则可,行之中国则不可。”洋务派虽冲破阻力毅然兴办,但步履维艰可以体味。  材料2:甲午战后中国铁路事业的格局为之一变。……至1911年,中国共建铁路8200公里,其中帝国主义直接投资修筑的铁路占40%,中国人自建的铁路仅1200公里占14%。  材料3:一些闭塞的地区的经济因铁路而活跃,一些古老的城镇因铁路而面目一新。……铁路在畅通经济、带动繁荣的同时还意味着信息的流通知识的传播,意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”,所有这一切,无疑都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”,推动现代化进程。    材料4:据袁昶估计,庚子前后,仅顺天府属州县的穷民之中,“失车船店脚利,而受铁路之害者”即在千万余人以上。  材料5:帝国主义对中国的资本输出,一如他们所有的经济扩张活动,“完全是被极卑鄙的利益驱使”。(马克思语)俄国外交大臣揭示列强争夺路权的奥秘说“欧洲列强十分清楚,在中国保障经济势力的有力方法之一是将铁路建筑权抓在手 。                    --以上材料均引自周积明著《最初的纪元》 回答:(1)根据材料1、2、5概括近代中国铁路兴建方面的特点。 (6分) (2)根据材料3、4分析铁路兴建与营运对近代中国经济产生了哪些重大影响。 (4分) (3)结合以上材料,谈谈你对中国兴建铁路的认识。 (4分)

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