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26、【探究名称】探究并联电路中电流的关系
【提出问题】如图所示的并联电路中,流过A、B、C各处的电流之间可能有什么关系?
【设计实验与进行实验】
(1)按图示连接电路;

(2)把电流表分别接入到电路中的A、B、C处,测出它们的电流,填入下表;
(3)为了防止个别偶然因素的影响,我们可以采用以下两种方法之一,重复上面实验步骤.方法一:改变电源电压.方法二:更换其中一条支路中的电阻(阻值不同)

【分析与论证】(1)在拆接电路时,开关必须
(2)下面设计的表格中存在的不足之处是
(3)表格补充完整后,通过对上面数据的分析,后面两次实验是采用方法
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【提出问题】如图所示的并联电路中,流过A、B、C各处的电流之间可能有什么关系?
【设计实验与进行实验】
(1)按图示连接电路;
(2)把电流表分别接入到电路中的A、B、C处,测出它们的电流,填入下表;
| 测量次数 | A处电流IA | B处电流IB | C处电流IC |
| 1 | 0.10 | 0.12 | 0.22 |
| 2 | 0.20 | 0.24 | 0.44 |
| 3 | 0.25 | 0.30 | 0.55 |
【分析与论证】(1)在拆接电路时,开关必须
断开
;(2)下面设计的表格中存在的不足之处是
缺少电流的单位
;上图中的实验现象说明电流表的接线柱接反了
.(3)表格补充完整后,通过对上面数据的分析,后面两次实验是采用方法
一
进行的,可以得出结论:并联电路干路中的电流等于各支路电流之和
.| 车次 | 出发站 | 开车时间 | 到达站 | 到站时间 | 里程/km |
| D581 | 西安 | 06:25 | 宝鸡 | 07:40 | 173 |
| 1723 | 西安 | 08:12 | 宝鸡 | 10:38 | 173 |
| K5 | 西安 | 13:20 | 宝鸡 | 15:33 | 173 |
(2)采用“再生制动”技术,列车速度从200km/h降到90km/h的过程中不采用机械刹车,列车由于
(3)运行速度高,最高速度可达250km/h,根据下面列车时刻表可知,从西安至宝鸡乘坐D581次动车组比乘坐1723次列车节省时间