摘要：(1)交通运输线是交通运输发生的最基本条件.不同的交通运输线.有不同的区位因素.影响铁路区位的决定性因素是国民经济的发展.人口和城市的分布.科学技术的进步等.如南昆铁路.在具体选择线路的走向时.经济因素仍然起主导作用.一般而言交通量最大.线路最短.经济效益最好.自然因素对交通运输方式的选择.建设投资.以及建成后的运输成本和运营费用支出.仍有不可忽视的影响. (2)交通运输网中的点是客货流的集散地.是完成交通运输过程的重要环节.建设港口时.要考虑其航行.停泊.筑港等自然条件.以及腹地.城市等社会经济条件.如上海港.航空港和车站的区位也要受到自然.社会等因素的综合影响.航空港的机场占地面积很大.对自然条件要求比较严格(地形.地质.气候.鸟类等).航空港与城市的距离取决于城市用地.交通联系.环境等综合因素,公路汽车.长途客运站的区位.要能最大限度地方便旅客.要与市内干道系统和其他交通方式有方便.直接的联系.可以在市中心边缘设站.在大城 市中.可以在市中心边缘不同方向设置两个以上的长途客运站. (3)交通枢纽是若干条交通干线在重要的客货流集散地衔接.形成各种交通运输设施的综合体.是交通运输网的中枢点.分单一交通枢纽和综合交通枢纽两种类型.交通枢纽的区位选择.主要受自然条件.技术条件.经济因素和城市建设等条件和因素的长期影响.对枢纽影响最大的自然条件是地理位置和地形,科技的不断进步为克服不利的自然条件.利用有利条件提供了可能性.尤其表现在水利枢纽方面,经济因素是枢纽形成和发展的最直接因素.因为在国家和区际主要联系方向上会形成强大的客流与货流.如我国的主要交通枢纽均分布在南北和东西向的交通干线上,交通枢纽一般与城市共生.城市是区域内政治.经济等的中心.枢纽设置在城市中的位置.会影响城市的对外交通.工商活动.以及城市人民的生活.因此交通枢纽的布局应与城市布局密切配合.

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