材料一  2009年10月11日上午10时许，我国南极科学考察队乘坐“雪龙”号极地科考船，从上海浦东外高桥的极地考察国内基地出发，启程前往南极。此次考察为期约180天，拟定于次年4月10日返回上海。

材料二  此次前往南极科考航线示意图

（1）科考船从上海出发时，沿途海域此时多台风天气，下列关于该天气系统的示意图中，正确的是（    ）

（2）图中③点所在地的气候类型是　　，其成因是　　　。

（3）经过图中②点海域附近时，周围海域与陆地上的等温线分布如下图所示，此时影响甲处等温线弯曲的主要因素是　　，影响乙处等温线弯曲的主要因素是　　。

（4）下列说法中，正确的是（    ）（双选题）

       A．中山站盛行势力强劲的东北风

       B．南极大陆终年严寒，最主要的原因是纬度高

       C．此次科考期间易观察到极光现象，是研究极光的最佳时机

       D．经过④海域时遇到的西风漂流，其性质为寒流

根据下列材料，回答相关问题。

材料一  2009年10月11日上午10时许，我国南极科学考察队乘坐“雪龙”号极地科考船，从上海浦东外高桥的极地考察国内基地出发，启程前往南极。此次考察为期约180天，拟定于次年4月10日返回上海。

材料二  此次前往南极科考航线示意图

（1）科考船从上海出发时，沿途海域此时多台风天气，下列关于该天气系统的示意图中，正确的是（  ）

（2）图中③点所在地的气候类型是　　，其成因是　　。

（3）经过图中②点海域附近时，周围海域与陆地上的等温线分布如右图所示，此时影响甲处等温线弯曲的主要因素是　　，影响乙处等温线弯曲的主要因素是　　。

（4）下列说法中，正确的是（  ）（双选题）

A．中山站盛行势力强劲的东北风

B．南极大陆终年严寒，最主要的原因是纬度高

C．此次科考期间易观察到极光现象，是研究极光的最佳时机

D．经过④海域时遇到的西风漂流，其性质为寒流

根据下列材料，回答相关问题。（10分）
材料一  2009年10月11日上午10时许，我国南极科学考察队乘坐“雪龙”号极地科考船，从上海浦东外高桥的极地考察国内基地出发，启程前往南极。此次考察为期约180天，拟定于次年4月10日返回上海。
材料二 此次前往南极科考航线示意图

（1）科考船从上海出发时，沿途海域此时多台风天气，下列关于该天气系统的示意图中，正确的是（ ）（2分）

（2）图中③点所在地的气候类型是　　，其成因是　　。（3分）
（3）经过图中②点海域附近时，周围海域与陆地上的等温线分布如右图所示，此时影响甲处等温线弯曲的主要因素是　　，影响乙处等温线弯曲的主要因素是　　。（2分）

（4）下列说法中，正确的是（ ）（双选题）（3分）

根据下列材料，回答相关问题。（10分）

材料一  2009年10月11日上午10时许，我国南极科学考察队乘坐“雪龙”号极地科考船，从上海浦东外高桥的极地考察国内基地出发，启程前往南极。此次考察为期约180天，拟定于次年4月10日返回上海。

材料二  此次前往南极科考航线示意图

（1）科考船从上海出发时，沿途海域此时多台风天气，下列关于该天气系统的示意图中，正确的是（  ）（2分）

（2）图中③点所在地的气候类型是　　，其成因是　　。（3分）

（3）经过图中②点海域附近时，周围海域与陆地上的等温线分布如右图所示，此时影响甲处等温线弯曲的主要因素是　　，影响乙处等温线弯曲的主要因素是　　。（2分）

（4）下列说法中，正确的是（  ）（双选题）（3分）

A．中山站盛行势力强劲的东北风

B．南极大陆终年严寒，最主要的原因是纬度高

C．此次科考期间易观察到极光现象，是研究极光的最佳时机

D．经过④海域时遇到的西风漂流，其性质为寒流

 根据下列材料，回答相关问题。

材料一  2009年10月11日上午10时许，我国南极科学考察队乘坐“雪龙”号极地科考船，从上海浦东外高桥的极地考察国内基地出发，启程前往南极。此次考察为期约180天，拟定于次年4月10日返回上海。

材料二  此次前往南极科考航线示意图

（1）科考船从上海出发时，沿途海域此时多台风天气，下列关于该天气系统的示意图中，正确的是（▲）（2分）

（2）图中③点所在地的气候类型是　▲　，其成因是　　▲　。

（3）经过图中②点海域附近时，周围海域与陆地上的等温线分布如右图所示，此时影响甲处等温线弯曲的主要因素是　▲　，影响乙处等温线弯曲的主要因素是　▲　。

（4）下列说法中，正确的是（ ▲ ）（双选题）（3分）

A．中山站盛行势力强劲的东北风

B．南极大陆终年严寒，最主要的原因是纬度高

C．此次科考期间易观察到极光现象，是研究极光的最佳时机

D．经过④海域时遇到的西风漂流，其性质为寒流