摘要：10．[淮安.宿迁.徐州.连云港]11．影响物质材料的电阻率的因素很多.一般金属材料的电阻率随温度的升高而增大.半导体材料的电阻率则与之相反.随温度的升高而减少．某学校研究小组需要研究某种导体材料的导电规律.他们用这种材料制作成电阻较小的元件Z.测量元件Z中的电流随两端电压从零逐渐增大过程中的变化规律． (1)请为他们设计符合要求的电路图进行实验.并画在方框内． (2)按照正确的电路图连接下面的实物图． (3)实验测得元件Z的电压与电流的关系如下表所示．根据表中数据.在下图中画出元件Z的I-U图象．并判断元件Z是金属材料还是半导体材料?答: ▲ U/V 0 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.50 I/A 0 0.20 0.45 0.80 1.25 1.80 2.81 (4)把元件Z接入如图所示的电路中.当电阻箱R的阻值为Rl=2时.电压表的读数为1.00V,当电阻箱R的阻值为R2=3.6时.电压表的读数为0.80V．结合上表数据.求出电池的电动势为 ▲ V.内阻为 ▲ ． [解]第⑶问4分.其中作图2分,其余每小问2分．⑶半导体材料 ⑷4.0 . 0.40
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图甲是某同学测电源电动势和内阻的实验电路图，实验中
测得如下数据（I和U分别表示电流表和电压表的读数）：
①请根据以上数据在图乙中完成电源的U-I图
②根据此图象可求得电源电动势E=
（本小题结果取三位有效数字）
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测得如下数据（I和U分别表示电流表和电压表的读数）：
| I（A） | 1.00 | 1.50 | 2.00 | 2.50 | 3.00 | 3.50 | 4.00 |
| U（V） | 11.7 | 10.4 | 8.3 | 8.0 | 6.8 | 6.8 | 4.4 |
②根据此图象可求得电源电动势E=
13.0
13.0
V，内阻r=0.20
0.20
Ω（本小题结果取三位有效数字）
如图，两平行金属板间电场是匀强电场，场强大小为1.0×104V/m，A、B两板相距1cm，C点与A相距0.4cm，若B接地，则C点电势为60
60
V；将带电量为-1.0×10-12C的点电荷置于C点，其电势能为-6×10-11
-6×10-11
J．
（2010?湖南模拟）现代化养鸡场使用孵化室来孵化小鸡，为使孵化室保持适当的温度，可采用触发开关控制加热系统，如图所示．触发开关可采用热敏电阻来控制其1、2两端所加电压，当1、2两端所加电压上升至8.0V时，触发开关自动启动加热系统，当1、2两端所加电压下降至7.0V时，触发开关自动切断加热系统．请利用下列器材设计一个孵化室内的控制电路，给1、2两端提供电压（不考虑触发开关对所设计电路的影响）．提供的器材如下：A．热敏电阻Rt，其阻值随温度的升高而减小，其不同温度下的阻值如下表：
| 温度（℃） | 30.0 | 32.0 | 34.0 | 36.0 | 38.0 | 40.0 | 42.0 | 44.0 | 46.0 | 48.0 |
| 电阻（kΩ） | 54.2 | 39.8 | 30.6 | 24.7 | 20.0 | 17.1 | 15.0 | 13.2 | 11.6 | 10.5 |
C．定值电阻R0；
D．开关S及导线若干．
（1）在图中的虚线框内完成控制电路原理图，并在图中标上热敏电阻和定值电阻的符号．
（2）孵化小鸡时孵化室的温度应保持在38℃至42℃的范围，若要达到这一设计要求，电源输出电压应为U=
14
14
V，定值电阻应为R0=15
15
kΩ．（结果保留两位有效数字）随着国际市场石油价格的变化，我国对于成品油价格也经常进行调整，以下是国家发展改革委员会在不同时间发出的两则通知：
【通知一】决定自2009年9月30日零时起将汽、柴油价格每吨均下调190元．测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升约分别降低0.14元和0.16元．
【通知二】=决定自2009年11月10日零时起将汽、柴油价格每吨均提高480元，
测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别提高0.36元和0.41元．在确定价格调整时，测算中用到了90号汽油和0号柴油的密度，试根据【通知一】中相关数据，估算90号汽油和0号柴油的密度．
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【通知一】决定自2009年9月30日零时起将汽、柴油价格每吨均下调190元．测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升约分别降低0.14元和0.16元．
【通知二】=决定自2009年11月10日零时起将汽、柴油价格每吨均提高480元，
测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别提高0.36元和0.41元．在确定价格调整时，测算中用到了90号汽油和0号柴油的密度，试根据【通知一】中相关数据，估算90号汽油和0号柴油的密度．
某班级几个同学组建了一个研究性学习小组，要“研究汽车的停车距离与速度之间的关系”．同学们先提出两种假设：第一种是“汽车的停车距离与速度成正比”；第二种是“汽车的停车距离与速度的平方成正比”．后来经过简单的理论论证他们排除了第一种假设；为了进一步论证他们的第二个假设，同学们来到了驾校，在驾校老师的指导下，他们首先认识到在概念上有“停车距离”与“刹车距离”之分，停车距离应包括“反应距离”和“刹车距离”，“反应距离”指司机得到停车指令到做出停车操作的过程中车运动的距离．然后，同学们作了对比研究，在驾驶员的配合下他们在驾校的训练场得到了如下的数据：| 行驶速度 v（m/s） |
反应距离 x1（m） |
刹车距离 x2（m） |
停车距离 x3（m） |
| 11 | 8 | 10 | 18 |
| 16 | 12 | 20 | 32 |
| 20 | 15 | 34 | 49 |
| 25 | 18 | 50 | 68 |
| 29 | 22 | 70 | 92 |
（2）同学们排除第一种假设的理论依据是什么？
（3）根据图线的走向或者表中数据可以判断反应距离随行驶速度的变化关系是怎样的？
（4）从图象中同学们并不能明显得到刹车距离与行驶速度之间的关系，你认为对数据处理应作何改进才好？