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集装箱航运的发展始于1956年，于20世纪60年代末在全球范围迅速发展。
材料一 见图。
材料二：全球主要集装箱港口类型演化表（数量：个；规模：%）
| 类型 | 1975 | 1985 | 1992 | 2003 | |
| 腹地型港口 | 港口数量 | 84 | 75 | 67 | 63 |
| 集装箱规模 | 81.1 | 77.9 | 52.4 | 58.7 | |
| 中转型港口 | 港口数量 | 16 | 25 | 33 | 37 |
| 集装箱规模 | 18.2 | 22.1 | 47.6 | 41.3 | |
材料三：国内外集装箱生成能力和价值比较见表（单位：TEU/百万美元、万美元/ TEU）
| 国家 | 项目 | 1970 | 1980 | 1992 | 1998 | 2003 |
| 美国 | 集装箱生成率 | 14.8 | 17.1 | 13.1 | 14.3 | 15.5 |
| 集装箱价值 | 6.8 | 5.9 | 7.6 | 7.0 | 6.4 | |
| 日本 | 集装箱生成率 | 6.2 | 9.7 | 15.1 | 9.7 | 13.8 |
| 集装箱价值 | 16.2 | 10.3 | 6.6 | 10.3 | 7.2 | |
| 韩国 | 集装箱生成率 | 15.9 | 17.4 | 28.6 | 33.2 | |
| 集装箱价值 | 6.3 | 5.8 | 3.5 | 3.0 | ||
| 中国 | 集装箱生成率 | 9.3 | 24.9 | 40.2 | 56.6 | |
| 集装箱价值 | 10.8 | 4.0 | 2.5 | 1.8 |
注：集装箱生成率——单位贸易量的集装箱生成量
集装箱价值——单位集装箱的贸易价值
根据上述资料，结合所学知识，回答（1）-（3）题。
（1）关于世界集装箱港口的演化过程的叙述，正确的是
A．1970年全球集装箱港形成两大集群：北美和西欧
B．1975年全球集装箱港形成三大集群：北美、西欧和东亚
C．20世纪90年代以来东亚成为全球集装箱港口体系的重心
D．21世纪以前全球集装箱港口主要分布在发达国家
E．21世纪以来中国集装箱港迅速崛起
（2）全球主要集装箱港口类型演化过程中，最先兴起的是 型港口，20世纪90年代始，区位对集装箱港的影响日益显著， 型港口日益增多。我国的香港和东南亚的新加坡属于 型港口。
（3）港口是海运的起讫点，货物是其发展的源泉；而货物生成能力取决于腹地经济（港口集散物资的地域叫做这个港口的腹地，即为港口提供出口物资和进口销售商品的范围。），因此腹地是决定港口发展的主要驱动力。结合以上资料，说出世界制造业重心的转移轨迹；借鉴发达国家工业发展经验，并指出我国今后工业发展的方向。
查看习题详情和答案>>下表示意我国沿海某鞋业公司全球化发展的历程。读表完成1—3题。
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发展阶段 |
时间 |
方式 |
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①产品“走出去” |
1991—1997年 |
接收订单，代工生产 |
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②销售“走出去” |
1998—2001年 |
在俄罗斯、阿联酋、尼日利亚、美国、巴拿马建立贸易分公司 |
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③品牌“走出去” |
2001—2003年 |
收购意大利某知名鞋业公司 |
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④资本“走出去” |
2003—至今 |
在尼日利亚、意大利建立生产基地，在意大利的时尚之都米兰设研发中心 |
1.该公司①、②阶段的主要发展目标是 （ ）
A．开拓国际市场 C．吸引国外资金
B．建立品牌形象 D．降低生产成本
2.该公司在尼日利亚、意大利建生产基地，可以 （ ）
A．降低劳动成本 B．增强集聚效应
C．便于产品销售 D．便于原料运输
3.该公司在意大利设立研发中心便于利用当地的 （ ）
A．市场 B．资金 C．原料 D．技术
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读表回答1～2题。
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降雨量（mm） |
武汉 |
岳阳 |
南昌 |
安庆 |
|
1998年7月下旬 |
550 |
250 |
370 |
200 |
|
历史同期平均 |
30 |
25 |
24 |
50 |
1.从表资料可知，1998年夏季长江中下游地区出现的自然灾害与下列因素有关
A.夏季风太强，向北推进速度太快
B.受台风影响大
C.受地形影响，形成大量地形雨
D.降水的天气系统控制的时间长
2.该年，我国长江中下游地区出现上述自然灾害最严重，说明了自然灾害具有
A.区域性特征 B.频繁性特征 C.联系性特征 D.周期性特征
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下表是我国2002年与2007年近海海域水质情况对比表，表中数据代表各类海水所占的比例。读表完成1-2题。
| 类别 | 2002年 | 2007年 | 一类海水：清洁，适于海洋渔业水域。 二类海水：较清洁，适于水产养殖区、海水浴场等。 三类海水：轻度污染，适用于一般工业用水区。 四类海水：中度污染。 |
| 一类海水 | 21.3 | 26.0 | |
| 二类海水 | 28.4 | 36.8 | |
| 三类海水 | 14.4 | 11.8 | |
| 四类海水 | 8.9 | 7.1 | |
| 劣四类海水 | 27.0 | 18.3 |
1.表中反映了我国近海的水质情况是 ( )
A．适用于水产养殖的海域比例上升了8.4%
B．丧失了养殖功能的海域比例下降到10%以下
C．五年来我国近海海域水质有所好转，但形势依然严峻
D．我国海域广阔，污染海域仅占我国海域的一小部分
2．造成我国近海水质污染的原因主要有 ( )
①滥捕滥捞使渔业资源枯竭 ②工业生产排放废液 ③人类大量开采海底金属矿产 ④过往海轮产生石油泄露
A．①② B．③④ C．②④ D．①③
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下表显示了我国陆路交通的部分数据，据此完成1-3题：
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| 1980年 | 2002年 |
| 铁路营运里程(万千米) | 5.33 | 7.19 |
| 铁路客运量(亿人) | 9.22 | 10.56 |
| 铁路旅客周转量(亿人·千米) | 1 383 | 4 969 |
| 公路营运里程(万千米) | 88.33 | 176.52 |
| 公路客运量(亿人) | 22.28 | 111.63 |
| 公路旅客周转量(亿人·千米) | 730 | 7 806 |
注：运距=旅客周转量/客运量
1.2002年我国铁路客运与公路客运相比较( )
A.铁路客运的平均运距与公路相当
B.公路在短途客运方面占有显著优势
C.铁路短途旅客周转量与公路相当
D.铁路客运的平均运距相当于公路的3倍
2.1980～2002年间，我国铁路交通( )
A.在客运中的比重稳步提高
B.单位营运里程的客运量呈下降趋势
C.与公路交通相比，客运的平均运距增长较慢
D.与公路交通相比，旅客周转量增长较快
3.我国的交通运输业发展迅速，近年来( )
A.青藏铁路已全线贯通
B.沿海货运港口均已改造为集装箱码头
C.公路的通过能力有了较大提高
D.除西藏外，全国省级行政中心均建有航空港
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