摘要：16．图9是安装在列车车厢之间的摩擦缓冲器结构图.图中①和②为楔块.③和④为垫块.楔块与弹簧盒.垫块间均有摩擦.在车厢相互撞击时弹簧压缩过程中 A．缓冲器的机械能守恒 B. 摩擦力做功消耗机械能 C. 垫块的动能全部转化成内能 D．弹簧的弹性势能全部转化为动能
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铁路上使用一种电磁装置向控制中心传输信号，以确定火车的位置.有一种磁铁能产生匀强磁场，被安装在火车首节车厢下面，如图2-1-8 所示（俯视图），当它经过安装在两铁轨之间的线圈时，便会产生一种电信号被控制中心接收到.当火车以恒定的速度通过线圈时，表示线圈两端的电压随时间变化的关系是图2-1-9的（ ）
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铁路上使用一种电磁装置向控制中心传输信号，以确定火车的位置.有一种磁铁能产生匀强磁场，被安装在火车首节车厢下面，如图2-1-23 所示(俯视图)，当它经过安装在两铁轨之间的线圈时，便会产生一种电信号被控制中心接收到.当火车以恒定的速度通过线圈时，表示线圈两端的电压随时间变化的关系是图2-1-24中的( )
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铁路上使用一种电磁装置向控制中心传输信号，以确定火车的位置.有一种磁铁能产生匀强磁场，被安装在火车首节车厢下面，如图4-4-19所示（俯视图），当它经过安装在两铁轨之间的线圈时，便会产生一种电信号被控制中心接收到.当火车以恒定的速度通过线圈时，表示线圈两端的电压随时间变化的关系是图4-4-20中的（ ）
图4-4-19
图4-4-20
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（10分）图是铁路上测量列车运行速度和加速度装置的示意图，它是由一块安装在列车车头底部的强磁铁和埋设在轨道下面的一组等距分布的线圈及电流测量记录仪组成．假设磁铁磁极处的磁感应强度B与端面垂直，大小为0.005T，磁铁的宽度与线圈宽度d相同，且都很小，如图9-16所示．线圈的匝数n=10，长L=0.2m，总电阻R=0.5Ω（包括引出线的电阻）．若列车在整个测试区内做匀加速直线运动，在到达图甲所示的测试起始点时，开始记录位移．图乙为记录下来的磁铁通过第一、第二两个线圈的“电流—位移”图象．
求：
（1）列车通过测试区的加速度；
（2）列车下的磁铁通过第五个线圈时，线圈中电流的大小．
