摘要:7.2007年4月.我国开始实施第六次铁路大提速.大城市间大量开通时速200公里以及上动车组列车成为引人注目的焦点.铁路提速要解决许多具体的技术问题.其中提高机车牵引力功率是一个重要问题.假设匀速行驶时.列车所受阻力与速度的平方成正比.那么当机车分别以150km/h和50km/h的速度在水平轨道上匀速行驶时.机车的牵引力功率之比为 A.3:1 B.9:1 C.27:1 D.81:1
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2007年4月,我国开始实施第六次铁路大提速,重点城市间大量开行时速200公里及以上动车组旅客列车成为引人注目的焦点.铁路提速要解决许多具体的技术问题,其中提高机车牵引力功率是一个重要问题.已知匀速行驶时,列车所受阻力与速度平方成正比,即f=kv2,列车要提速,就需研制出更大功率的机车,那么当机车分别以120km/h和40km/h的速度在水平轨道上匀速行驶时,机车的牵引力功率之比为( )
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| A.3:1 | B.9:1 | C.27:1 | D.81:1 |
2007年4月,我国开始实施第六次铁路大提速,重点城市之间大量开行速度为200km/h 及以上的“动车组”旅客列车成为引人注目的焦点.铁路提速要解决许多具体的技术问题,其中提高机车牵引力功率是一个重要问题.已知列车匀速行驶时所受阻力与速度的平方成正比,即.列车要提速,就需研制出更大功率的机车.则当机车分别以120km/h 和40km/h 的速度在水平轨道上匀速行驶时,机车牵引力功率之比为( )
A.3:1 B.9:
2007年4月,我国开始实施第六次铁路大提速,重点城市间大量开行时速200公里及以上动车组旅客列车成为引人注目的焦点.铁路提速要解决许多具体的技术问题,其中提高机车牵引力功率是一个重要问题.已知匀速行驶时,列车所受阻力与速度平方成正比,即f=kv2,列车要提速,就需研制出更大功率的机车,那么当机车分别以120km/h和40km/h的速度在水平轨道上匀速行驶时,机车的牵引力功率之比为( )
A.3:1
B.9:1
C.27:1
D.81:1
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