摘要：4．2007年4月.我国开始实施第六次铁路大提速.重点城市之间大量开行速度为200krn／h及以上的“动车组 旅客列车成为引人注目的焦点．铁路提速要解决许多具体的技术问题.其中提高机车牵引力功率是一个重要问题.已知列车匀速行驶时所受阻力与速度的平方成正比.即:列车要提速.就需研制出更大功率的机车.则当机车分别以120km／h和40km／h的速度在水平轨道上匀速行驶时.机车牵引力功率之比为A．3┱1 B．9┱l C．27┱1 D．81┱1
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2007年4月，我国开始实施第六次铁路大提速，重点城市间大量开行时速200公里及以上动车组旅客列车成为引人注目的焦点．铁路提速要解决许多具体的技术问题，其中提高机车牵引力功率是一个重要问题．已知匀速行驶时，列车所受阻力与速度平方成正比，即f=kv2，列车要提速，就需研制出更大功率的机车，那么当机车分别以120km/h和40km/h的速度在水平轨道上匀速行驶时，机车的牵引力功率之比为（ ）
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| A．3：1 | B．9：1 | C．27：1 | D．81：1 |
2007年4月，我国开始实施第六次铁路大提速，重点城市之间大量开行速度为200km/h 及以上的“动车组”旅客列车成为引人注目的焦点.铁路提速要解决许多具体的技术问题，其中提高机车牵引力功率是一个重要问题.已知列车匀速行驶时所受阻力与速度的平方成正比，即.列车要提速，就需研制出更大功率的机车.则当机车分别以120km/h 和40km/h 的速度在水平轨道上匀速行驶时，机车牵引力功率之比为( )
A.3：1 B.9：
2007年4月，我国开始实施第六次铁路大提速，重点城市间大量开行时速200公里及以上动车组旅客列车成为引人注目的焦点．铁路提速要解决许多具体的技术问题，其中提高机车牵引力功率是一个重要问题．已知匀速行驶时，列车所受阻力与速度平方成正比，即f=kv2，列车要提速，就需研制出更大功率的机车，那么当机车分别以120km/h和40km/h的速度在水平轨道上匀速行驶时，机车的牵引力功率之比为（ ）
A．3：1
B．9：1
C．27：1
D．81：1
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