A、内、外轨一样高，以防列车倾倒造成翻车事故
B、因为列车转弯处有向内倾倒的可能，故一般使内轨高于外轨，以防列车倾倒
C、外轨比内轨略高，这样可以使列车顺利转弯，减少车轮与铁轨的挤压
D、以上说法都不对

A．MV²/R
B．M[+2()V]
C．M(2/T)V
D．M[+ ()V]

A.机车的功率可保持不变
B.机车的功率必须增大
C.铁路转弯处的路基坡度应增大
D.铁路转弯处的路基坡度应减小

A．可以使火车顺利转弯，减少车轮与铁轨间的摩擦
B．火车转弯时，火车的速度越小，车轮对内侧铁轨的压力越小
C．火车转弯时，火车的速度越大，车轮对外侧铁轨的压力越大
D．外铁轨略高于内铁轨，使得火车转弯时，由重力和支持力的合力提供了部分向心力

A、减少轮缘对外轨的挤压
B、减少轮缘对内轨的挤压
C、火车按规定的速度转弯，外轨不受轮缘的挤压
D、火车无论以多大的速度转弯，内外轨都不受轮缘的挤压

A．在绝对光滑的水平冰面上运动的汽车可以通过转动方向盘转弯
B．火车转弯的速率小于规定的数值时，内侧车轮的轮缘挤压内轨
C．汽车通过拱桥顶部时，其向心力只由重力提供
D．自行车转弯时，需要的向心力是驾驶人扭动车把的作用力

(1)根据表中数据，试导出h和r关系的表达式，并求出当r =440 m时，h的设计值．
(2)铁路建成后，火车通过弯道时，为保证绝对安全，要求内外轨道均不向车轮施加侧向压力，又已知我国铁路内外轨的间距设计值为L =1 435 mm，结合表中数据，算出r= 440 m时火车的转弯速度v．（以km/h为单位，结果取整数；g=10 m/s²，当倾角很小时，取sinα≈tanα）
(3)随着人们生活节奏的加快，对交通运输的快捷提出了更高的要求．为了提高运输力，国家对铁路不断进行提速，这就要求铁路转弯速率也需要提高，请根据上述计算原理和上述表格分析提速时应采取怎样的有效措施？

A．轨道半径R=
B．v =
C．若火车速度小于v时，外轨将受到侧压力作用，其方向平行轨道平面向内
D．若火车速度大于v时，外轨将受到侧压力作用，其方向平行轨道平面向外

A、提醒乘客拉好扶手，以免车辆转弯时可能向前倾倒
B、提醒乘客拉好扶手，以免车辆转弯时可能向后倾倒
C、提醒乘客拉好扶手，以免车辆转弯时可能向转弯的外侧倾倒
D、提醒乘客拉好扶手，以免车辆转弯时可能向转弯的内侧倾倒

A.火车通过弯道向心力的来源是外轨的水平弹力，所以外轨容易磨损
B.火车通过弯道向心力的来源是内轨的水平弹力，所以内轨容易磨损
C.火车通过弯道向心力的来源是火车的重力，所以内外轨道均不磨损
D.以上三种说法都是错误的