两个弹簧振子甲的固有频率为f，乙的固有频率为10f，若它们均在频率为9f的驱动力作用下受迫振动，则
| A．振子甲的振幅较大，振动频率为f |
| B．振子乙的振幅较大，振动频率为9f |
| C．振子甲的振幅较大，振动频率为9f |
| D．振子乙的振幅较大，振动频率为10f |
一个单摆做受迫振动，其共振曲线（振幅A与驱动力的频率f的关系）如图所示，则 
| A．此单摆的固有周期约为0.5s |
| B．此单摆的摆长约为2m |
| C．若摆长减小，单摆的固有频率也减小 |
| D．若摆长增大，共振曲线的峰将向左移动 |
如图所示，质量为M、m的两小球（M>m）组成的单摆悬挂在同一根水平拉紧的绳上，先使M摆动，则以下说法错误的是：( )
| A．m的摆动周期小于M的周期 |
| B．m的摆动周期与M的周期相等 |
| C．m的振幅随l1的长短改变而改变 |
| D．l1= l2时，m有最大振幅 |
以下说法正确的是（ ）
| A．机械波与电磁波均要通过介质才能传播。 |
| B．机械波和电磁波在介质中的传播速度均与介质和波的频率有关。 |
| C．物体做受迫振动的频率由驱动力的频率决定，与固有频率无关。 |
| D．LC振荡的周期不仅跟电感与电容有关，而且还与电路中的振荡能量多少有关。 |
受迫振动是在周期性策动力作用下的振动，关于它与策动力的关系，下面的说法中正确的是 ( )
| A．作受迫振动的物体振动达到稳定后的振动频率一定小于策动力的频率 |
| B．作受迫振动的物体振动达到稳定后的振动周期一定等于策动力的周期 |
| C．作受迫振动的物体振动达到稳定后的振幅与策动力的周期无关 |
| D．作受迫振动的物体振动达到稳定后的振周期与策动力的周期无关 |
铺设铁轨时,每两根钢轨接缝处都必须留有一定的间隙,匀速运行列车经过轨端接缝处时,车轮就会受到一次冲击.由于每一根钢轨长度相等,所以这个冲击力是周期性的,列车受到周期性的冲击做受迫振动，普通钢轨长为12.6 m,列车固有振动周期为0.315 s.下列说法正确的是
| A．列车的危险速率为40 m/s |
| B．列车过桥需要减速,是为了减小列车的振动周期 |
| C．列车运行的振动频率和列车的固有频率总是相等的 |
| D．增加钢轨的长度有利于列车高速运行 |
在张紧的绳子上挂了a、b、c、d四个单摆，摆长关系为Lc > Lb= Ld > La，如图所示，先让d摆动起来(摆角不超过5°).则下列说法正确的是
| A．b摆发生振动其余摆均不动 |
B．所有的摆均以 的周期振动 |
| C．所有的摆均以相同摆角振动 |
| D．a、b、c中c摆振幅最大 |
如图所示，在一根张紧的水平绳上，悬挂有 a、b、c、d、e五个单摆，让a摆略偏离平衡位置后无初速释放，在垂直纸面的平面内振动；接着其余各摆也开始振动。下列说法中不正确的有（ ）
| A．各摆的振动周期与a摆相同 |
| B．各摆的振幅大小不同，c摆的振幅最大 |
| C．各摆的振动周期不同，e摆的周期最长 |
| D．b、c、d、e摆均做受迫振动 |
有甲、乙、丙三个质量相同的单摆，它们的固有频率分别为f、4f、6f，都在频率4f的同一驱动力作用下做受迫振动，比较这三个单摆 ( )
| A．乙的振幅最大，丙的其次，甲的最小 |
| B．乙的振幅最大，甲的其次，丙的最小 |
| C．它们的振动频率都是4f |
| D．乙的振动频率是4f，甲和丙的振动频率分别是固有频率和策动力频率的合成 |
如图两个弹簧振子悬挂在同一支架上，已知甲弹簧振子的固有频率为8 Hz，乙弹簧振子的固有频率为72 Hz，当支架在受到竖直方向且频率为9 Hz的驱动力作用做受迫振动时，则两个弹簧振子的振动情况是( )
| A．甲的振幅较大，且振动频率为8 Hz |
| B．甲的振幅较大，且振动频率为9 Hz |
| C．乙的振幅较大，且振动频率为9 Hz |
| D．乙的振幅较大，且振动频率为72 Hz |