沿直线做匀变速运动的质点在第一个0.5 s内的平均速度比它在第一个1.5 s内的平均速度大2.45 m/s,以质点的运动方向为正方向,则质点的加速度为 ( )
| A.2.45 m/s2 | B.-2.45 m/s2 |
| C.4.90 m/s2 | D.-4.90 m/s2 |
右图是一个网球沿竖直方向运动的频闪照片,由照片可知 ( )![]()
| A.网球的加速度方向向上 | B.网球正在下降 |
| C.网球的加速度方向向下 | D.网球正在上升 |
历史上有些科学家曾把在相等位移内速度变化相等的单向直线运动称为“匀变速直线运动”(现称“另类匀变速直线运动”),“另类加速度”定义为A=
,其中v0和v分别表示某段位移x内的初速度和末速度.A>0表示物体做加速运动,A<0表示物体做减速运动.而现在物理学中加速度的定义式为a=
,下列说法正确的是
| A.若A不变,则a也不变 | B.若A>0且保持不变,则a逐渐变大 |
| C.若A变小,则a逐渐变小 | D.若a不变,则A也不变 |
在一次抗洪抢险工作中,一架直升飞机A用长H="50" m的悬索(重力可以忽略不计)系住伤员B,直升机A和伤员B一起在水平方向上以
m/s的速度匀速运动的同时,悬索在竖直方向上匀速上拉,如图所示,在将伤员拉到直升机的时间内,AB之间的竖直距离以L=50-5t(单位:m)的规律变化,则( ) ![]()
| A.伤员经过50 s时间被拉到直升机内 |
| B.伤员经过10 s时间被拉到直升机内 |
| C.伤员的运动速度大小为 |
| D.伤员的运动速度大小为10 m/s |
如图所示,小车板面上的物体质量为m=4kg,它被一根水平方向上拉伸了的弹簧拉住而静止在小车上,这时小车处于静止状态,弹簧的弹力为5N.现沿水平向右的方向对小车施一作用力,使小车由静止开始运动起来,运动中加速度由零逐渐增大到2m/s
随即以2 m/s
的加速度做匀加速直线运动.以下说法正确的是( ) ![]()
| A.物体与小车始终保持相对静止,弹簧对物体的作用力始终没有发生变化 |
| B.物体受到的摩擦力一直减小 |
| C.当小车加速度(向右)为1.25m/s |
| D.小车以1 m/s |
一个小球用细线悬挂在小车上,随小车沿斜面下滑.图中虚线①垂直于斜面,虚线?②平行于斜面,虚线③沿竖直方向.下列说法中正确的是( ) ![]()
| A.如果斜面是光滑的,摆线将与虚线①重合 |
| B.如果斜面是光滑的,摆线将与虚线③重合 |
| C.如果斜面粗糙且 |
| D.如果斜面粗糙且 |
如图所示,一名士兵在模拟演习训练中,沿着长为12 m的竖立在地面上的钢管往下滑.已知这名士兵的质量为60 kg,他从钢管顶端由静止开始先匀加速再匀减速下滑,滑到地面时速度恰好为零.如果他加速时的加速度大小是减速时的2倍,下滑的总时间为3s,g取10 m/s
那么该士兵( ) ![]()
| A.下滑过程中的最大速度为4 m/s |
| B.加速与减速过程的时间之比为1∶2 |
| C.加速与减速过程中所受钢管弹力大小之比为1∶7 |
| D.加速与减速过程的位移之比为1∶4 |
做匀加速沿直线运动的质点在第一个3 s内的平均速度比它在第一个5 s内的平均速度小3 m/s,则质点的加速度大小为( )
| A.1 m/s2 | B.2 m/s2 | C.3 m/s2 | D.4 m/s2 |
某驾驶员手册规定具有良好刹车性能的汽车在以80 km/h的速率行驶时,可以在56 m的距离内被刹住;在以48 km/h的速率行驶时,可以在24 m的距离内被刹住,假设对于这两种速率,驾驶员所允许的反应时间(在反应时间内驾驶员来不及使用刹车,车速不变)与刹车的加速度都相同.则允许驾驶员的反应时间约为( )
| A.0.5 s | B.0.7 s | C.1.5 s | D.2 s |
一辆公共汽车进站后开始刹车,做匀减速直线运动.开始刹车后的第1 s内和第2 s内位移大小依次为9 m和7 m,则刹车后6 s内的位移是
| A.20 m | B.24 m |
| C.25 m | D.75 m |