题目内容
目前，我国的高铁技术已处于世界领先水平，它是由几节自带动力的车厢（动车）加几节不带动力的车厢（拖车）组成一个编组，称为动车组。若每节动车的额定功率均为1．35×104kw，每节动车与拖车的质量均为5×104kg，动车组运行过程中每节车厢受到的阻力恒为其重力的0．075倍。若已知1节动车加2节拖车编成的动车组运行时的最大速度v0为466．7km/h。我国的沪昆高铁是由2节动车和6节拖车编成动车组来工作的，其中头、尾为动车，中间为拖车。当列车高速行驶时会使列车的“抓地力”减小不易制动，解决的办法是制动时，常用“机械制动”与“风阻制动”配合使用，所谓“风阻制动”就是当检测到车轮压力非正常下降时，通过升起风翼（减速板）调节其风阻，先用高速时的风阻来增大“抓地力”将列车进行初制动，当速度较小时才采用机械制动。（所有结果保留2位有效数字）求:
（1）沪昆高铁的最大时速v为多少km/h？
（2）当动车组以加速度1．5m/s2加速行驶时，第3节车厢对第4节车厢的作用力为多大？
（3）沪昆高铁以题（1）中的最大速度运行时，测得此时风相对于运行车厢的速度为100m/s，已知横截面积为1m2的风翼上可产生1．29×104N的阻力，此阻力转化为车厢与地面阻力的效率为90%。沪昆高铁每节车厢顶安装有2片风翼，每片风翼的横截面积为1．3m2,求此情况下“风阻制动”的最大功率为多大？
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3．
如图所示为一光电管的工作原理图，光电管能把光信号转变为电信号，当有波长为λ0的光照射光电管的阴极K时，电路中有电流通过灵敏电流计，则有（ ）
如图所示为一光电管的工作原理图，光电管能把光信号转变为电信号，当有波长为λ0的光照射光电管的阴极K时，电路中有电流通过灵敏电流计，则有（ ）| A． | 用波长为λ1（λ1＜λ0）的光照射阴极时，电路中一定没有电流 | |
| B． | 用波长为λ2（λ2＜λ0）的光照射阴极时，电路中一定有电流 | |
| C． | 用波长为λ3（λ3＞λ0）的光照射阴极时，电路中可能有电流 | |
| D． | 将电源的极性反接后，电路中一定没有电流 |
和摩擦力
都在变化，下列说法中正确的是
如图所示，在地面上始终有一向右作匀速直线运动的车厢，车厢对地的速度为vc，车厢内一水平轻弹簧的一端与车厢的后挡板相连，另一端连接质量为m的物体A．设车厢地板光滑，物体的平衡位置为O点．起始时刻，物体位于在平衡位置左边O′点处，且相对车厢静止．释放后，当物体运动到平衡位置O点处时，获得相对车厢的速度vr，方向与车厢运动方向相同．则在地面参考系中，求：