题目内容
7.| A. | 0~t1时间内汽车以恒定功率做匀加速运动 | |
| B. | t1~t2时间内的平均速度为$\frac{{v}_{1}+{v}_{2}}{2}$ | |
| C. | t1~t2时间内汽车牵引力做功等于$\frac{1}{2}$m(v22-v12) | |
| D. | 在全过程中t1时刻的牵引力及其功率都是最大值 |
分析 汽车先做匀加速直线运动,功率达到额定功率后,做加速度减小的变加速直线运动,当牵引力与阻力相等时,做匀速直线运动,结合汽车在整个过程中的运动规律分析判断.对于变加速直线运动,平均速度不等于首末速度之和的一半.根据动能定理求出变加速直线运动过程中牵引力做功的大小.
解答 解:A、0~t1时间内,汽车做匀加速直线运动,牵引力不变,速度增大,根据P=Fv知,汽车的功率增大,故A错误.
B、t1~t2时间内,汽车做变加速直线运动,平均速度$\overline{v}≠\frac{{v}_{1}+{v}_{2}}{2}$,故B错误.
C、t1~t2时间内,根据动能定理得,W-fs=$\frac{1}{2}m{{v}_{2}}^{2}-\frac{1}{2}m{{v}_{1}}^{2}$,则牵引力做功W=$fs+\frac{1}{2}m{{v}_{2}}^{2}-\frac{1}{2}m{{v}_{1}}^{2}$,故C错误.
D、0~t1时间内,汽车做匀加速直线运动,牵引力不变,速度增大,功率增大,t1~t2时间内,功率不变,速度增大,牵引力减小,t2时刻后,牵引力减小到与阻力相等,汽车做匀速直线运动,可知在全过程中t1时刻的牵引力及其功率都是最大值,故D正确.
故选:D.
点评 解决本题的关键理清在整个过程中汽车的运动规律,知道汽车何时速度最大,运用动能定理求解牵引力做功时,不能忽略阻力做功.
练习册系列答案
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| B. | 车辆转弯时,可能向后倾倒 | |
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(2)铁路建成后,火车通过弯道时,为保证绝对安全,要求内外轨道均不向车轮施加侧向压力,又已知我国铁路内外轨的间距设计值为L=1.500m,结合表中数据,算出我国火车的转弯速率(路轨倾角很小时,正弦值按正切值处理,结果可用根号表示,g=10m/s2).
(3)随着人们生活节奏加快,对交通运输的快捷提出了更高的要求,为了提高运输能力,国家对铁路不断进行提速,这就要求铁路转弯速率也需要提高,请根据上述计算原理和上述表格分析提速时应采取怎样的有效措施.
| 弯道半径r/m | 660 | 330 | 220 | 165 | 132 | 110 |
| 内外轨高度差h/mm | 50 | 100 | 150 | 200 | 250 | 300 |
(2)铁路建成后,火车通过弯道时,为保证绝对安全,要求内外轨道均不向车轮施加侧向压力,又已知我国铁路内外轨的间距设计值为L=1.500m,结合表中数据,算出我国火车的转弯速率(路轨倾角很小时,正弦值按正切值处理,结果可用根号表示,g=10m/s2).
(3)随着人们生活节奏加快,对交通运输的快捷提出了更高的要求,为了提高运输能力,国家对铁路不断进行提速,这就要求铁路转弯速率也需要提高,请根据上述计算原理和上述表格分析提速时应采取怎样的有效措施.
7.
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| A. | 导体棒上滑时棒中的电流方向由N到M | |
| B. | 导体棒上滑阶段和下滑阶段受到的安培力方向相同 | |
| C. | 导体棒回到原位置时速度大小必小于v | |
| D. | 导体棒上滑阶段和下滑阶段的最大加速度大小相等 |