题目内容
20．沿直线运动的一列火车和一辆汽车在开始计时及每过1s的速度分别为v1和v2，如下表所示，从表中数据可以看出（ ）| t/s | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 火车 | v1/m•s-1 | 18.0 | 17.5 | 17.0 | 16.5 | 16.0 |
| 汽车 | v2/m•s-1 | 9.8 | 11.0 | 12.2 | 13.4 | 14.6 |
| A． | 火车的速度变化较慢 | B． | 汽车的加速度较大 | ||
| C． | 火车的位移在减小 | D． | 汽车的位移在增大 |
分析 通过表格比较速度的变化，根据a=$\frac{△v}{△t}$判断加速度的变化．
解答 解：AB、由表格内的数据可知，火车的速度均匀减小，加速度a=$\frac{△v}{△t}=-0.5m/{s}^{2}$．汽车的加速度a=$\frac{△v}{△t}=1.2m/{s}^{2}$．知汽车的加速度较大，火车加速度较小，火车的速度变化较慢．故A正确，B正确．
C、D、由表格内的数据可知，火车和汽车的速度方向不变，则火车和汽车的位移都增大．故C错误，D正确．
故选：ABD．
点评 解决本题的关键知道加速度是反映速度变化快慢的物理量，加速度大，速度变化快．
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10．小明同学用如图甲所示装置做探究弹力和弹簧伸长关系的实验．
（1）以下说法正确的是B
A．弹簧被拉伸时，悬挂的砝码越多，实验误差越小
B．用悬挂砝码的方法给弹簧施加拉力，应保证弹簧竖直放置且处于静止状态
C．用刻度尺测得弹簧水平放置时的自然长度作为弹簧的原长
D．用几个不同的弹簧，分别测出几组拉力与伸长量，得出拉力与伸长量之比相等
（2）小明同学先测出不挂砝码时弹簧下端指针所指的标尺刻度，然后在弹簧下端挂上砝码，并逐个增加砝码，测出指针所指的标尺刻度，所得数据如下表：（重力加速度g取9.8m/s2）
①根据所测数据，在图乙中作出弹簧指针所指的标尺刻度x与砝码质量m的关系曲线．
②根据所测得的数据和关系曲线可求得这种规格的弹簧劲度系数为25N/m．（结果保留2位有效数字）．
（1）以下说法正确的是B
A．弹簧被拉伸时，悬挂的砝码越多，实验误差越小
B．用悬挂砝码的方法给弹簧施加拉力，应保证弹簧竖直放置且处于静止状态
C．用刻度尺测得弹簧水平放置时的自然长度作为弹簧的原长
D．用几个不同的弹簧，分别测出几组拉力与伸长量，得出拉力与伸长量之比相等
（2）小明同学先测出不挂砝码时弹簧下端指针所指的标尺刻度，然后在弹簧下端挂上砝码，并逐个增加砝码，测出指针所指的标尺刻度，所得数据如下表：（重力加速度g取9.8m/s2）
| 砝码质量 m/g | 0 | 100 | 200 | 300 | 400 | 500 |
| 标尺刻度 x/cm | 15.00 | 18.94 | 22.82 | 26.78 | 30.66 | 34.60 |
②根据所测得的数据和关系曲线可求得这种规格的弹簧劲度系数为25N/m．（结果保留2位有效数字）．
11．关于重力的说法中正确的是（ ）
| A． | 风筝升空后，越升越高，说明风筝受到的重力越来越小 | |
| B． | 在天空中飞行的飞机受重力作用 | |
| C． | 浮在水面上的小木块，由于受到水的浮力作用，其重力将变小 | |
| D． | 重力的方向总是垂直于地面 |
8．物体沿直线运动的v-t图象如图所示，由图可以看出物体（ ）
| A． | 沿直线向一个方向运动 | B． | 沿直线做往复运动 | ||
| C． | 加速度不变 | D． | 做匀变速直线运动 |
15．从某一高度相隔1s先后释放两个相同的小球甲和乙，不计空气的阻力，它们在空中任一时刻（ ）
| A． | 甲、乙两球距离始终保持不变，甲、乙两球速度之差保持不变 | |
| B． | 甲、乙两球距离越来越大，甲、乙两球速度之差也越来越大 | |
| C． | 甲、乙两球距离越来越小，甲、乙两球速度之差也越来越小 | |
| D． | 甲、乙两球距离越来越大，甲、乙两球速度之差保持不变 |
5．在“测定金属的电阻率”实验中，所用测量仪器均已校准．待测金属丝接入电路部分的长度约为50cm．
（1）用螺旋测微器测量金属丝的直径，其中某一次测量结果如图1所示，其读数应为0.398 mm（该值接近多次测量的平均值）
（2）用伏安法测金属丝的电阻Rx．实验所用器材为：电池组（电动势为3V，内阻约1Ω）、电流表（内阻约0.1Ω）、电压表（内阻约3kΩ）、滑动变阻器R（0～20Ω，额定电流为2A）额定电流2A）、开
关、导线若干．某小组同学利用以上器材正确连接好电路，进行实验测量，记录数据如下：
由以上数据可知，他们测量Rx是采用图2中的甲图（填写甲乙丙丁）
（3）图3是测量Rx的实验器材实物图，图中已连接了部分导线，滑动变阻器的滑片P置于变阻器的一端．请根据图（2）所选的电路图，补充完成图3中实物间的连线，并使闭合开关的瞬间，电压表或电流表不至于被烧坏．
（4）这个小组的同学在坐标纸上建立U、I坐标系，如图4所示，图中已标出了测量数据对应的4个坐标点．请在图4中标出第2、4、6次测量数据坐标点，并描绘出U─I图线．由图线得到金属丝的阻值Rx=4.5Ω（保留两位有效数字）．
（5）根据以上数据可以估算出金属丝的电阻率约为C（填选项前的符号）．
A.1×10-2Ωm B.1×10-3Ωm C.1×10-6Ωm D.1×10-8Ωm
（6）任何实验测量都存在误差．本实验所用测量仪器均已校准，下列关于误差的说法中正确的选项是CD（有多个正确选项）．
A．用螺旋测微器测量金属丝直径时，由于读数引起的误差属于系统误差
B．由于电流表和电压表内阻引起的误差属于偶然误差
C．若将电流表和电压表内阻计算在内，可以消除由测量仪表引起的系统误差
D．用U─I图象处理数据求金属丝电阻可以减小偶然误差．
（1）用螺旋测微器测量金属丝的直径，其中某一次测量结果如图1所示，其读数应为0.398 mm（该值接近多次测量的平均值）
（2）用伏安法测金属丝的电阻Rx．实验所用器材为：电池组（电动势为3V，内阻约1Ω）、电流表（内阻约0.1Ω）、电压表（内阻约3kΩ）、滑动变阻器R（0～20Ω，额定电流为2A）额定电流2A）、开
关、导线若干．某小组同学利用以上器材正确连接好电路，进行实验测量，记录数据如下：
| 次数 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| U/V | 0.10 | 0.30 | 0.70 | 1.00 | 1.50 | 1.70 | 2.30 |
| I/A | 0.020 | 0.060 | 0.160 | 0.220 | 0.340 | 0.460 | 0.520 |
（3）图3是测量Rx的实验器材实物图，图中已连接了部分导线，滑动变阻器的滑片P置于变阻器的一端．请根据图（2）所选的电路图，补充完成图3中实物间的连线，并使闭合开关的瞬间，电压表或电流表不至于被烧坏．
（4）这个小组的同学在坐标纸上建立U、I坐标系，如图4所示，图中已标出了测量数据对应的4个坐标点．请在图4中标出第2、4、6次测量数据坐标点，并描绘出U─I图线．由图线得到金属丝的阻值Rx=4.5Ω（保留两位有效数字）．
（5）根据以上数据可以估算出金属丝的电阻率约为C（填选项前的符号）．
A.1×10-2Ωm B.1×10-3Ωm C.1×10-6Ωm D.1×10-8Ωm
（6）任何实验测量都存在误差．本实验所用测量仪器均已校准，下列关于误差的说法中正确的选项是CD（有多个正确选项）．
A．用螺旋测微器测量金属丝直径时，由于读数引起的误差属于系统误差
B．由于电流表和电压表内阻引起的误差属于偶然误差
C．若将电流表和电压表内阻计算在内，可以消除由测量仪表引起的系统误差
D．用U─I图象处理数据求金属丝电阻可以减小偶然误差．