题目内容
9.| A. | 导体A带正电,导体B带负电 | |
| B. | 金属箔E张开,金属箔F闭合 | |
| C. | 直接移去C,两个金属箔仍都张开 | |
| D. | 先把A和B分开,然后移去C,两个金属箔仍都张开 |
分析 根据静电感应规律可明确AB两端所带电性,再根据电荷间的相互作用分析移走C后AB所带电量.
解答 解:A、带正电的物体C靠近A附近时,由于静电感应,A端带上负电,B端带上正电;所以金属箔都张开.故A错误,B错误;
C、直接移去C后,A与B的电荷发生中和,则两个金属箔都闭合.故C错误;
D、先把AB分开,则A带负电,B带正电,移去C后,电荷不能再进行中和,所以A端带负电,B端带正电;故D正确.
故选:D
点评 本题考查静电现象,要注意理解感应起电的性质,并明确正负电荷之间的相互作用所带来的现象,能通过所学物理规律进行分析解答.
练习册系列答案
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5.
质量为m的汽车在平直路面上启动,启动过程的速度图象如图所示,从t1时刻起汽车的功率保持不变,整个运动过程中汽车所受阻力恒为Ff,则( )
| A. | 汽车在t1~t2时间内的功率等于t2以后的功率 | |
| B. | 0~t1时间内,汽车的牵引力等于m$\frac{{v}_{1}}{{t}_{1}}$ | |
| C. | t1~t2时间内,汽车的功率等于(m$\frac{{v}_{1}}{{t}_{1}}$+Ff)v1 | |
| D. | t1~t2时间内,汽车的平均速度等于$\frac{{v}_{1}+{v}_{2}}{2}$ |
17.
铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的,已知内外轨道平面与水平面的夹角为θ,如图所示,弯道处的圆弧半径为R,若质量为m的火车转弯时速度等于$\sqrt{gRtanθ}$,则( )
| A. | 火车轮缘对内外轨道无挤压 | |
| B. | 内轨对内侧车轮轮缘有挤压 | |
| C. | 这时铁轨对火车的支持力等于$\frac{mg}{cosθ}$ | |
| D. | 这时铁轨对火车的支持力大于$\frac{mg}{cosθ}$ |
14.下列能源中不属于一次能源的是( )
| A. | 煤炭 | B. | 煤气 | C. | 石油 | D. | 天然气 |
1.在铁路转弯处,往往使外轨略高于内轨,关于这点下列说法不正确的是( )
| A. | 减轻火车轮子对外轨的挤压 | |
| B. | 减轻火车轮子对内轨的挤压 | |
| C. | 使火车车身倾斜,利用重力和支持力的合力提供转弯所需向心力 | |
| D. | 限制火车向外脱轨 |
18.对于一定质量的理想气体,下列情况中不可能发生的是( )
| A. | 分子热运动的平均动能减小,分子间平均距离减小,压强不变 | |
| B. | 分子热运动的平均动能增大,分子间平均距离增大,压强增大 | |
| C. | 分子热运动的平均动能不变,分子间平均距离减小,压强变大 | |
| D. | 分子热运动的平均动能不变,分子间平均距离减小,压强减小 |
19.下列哪个现象是利用了物体产生离心运动( )
| A. | 离心水泵工作时 | B. | 车转弯时要限制速度 | ||
| C. | 公路弯道的转弯半径设计得很大 | D. | 转速很高的砂轮半径不能做得太大 |