题目内容
11．图中游标卡尺读数为52.40mm，螺旋测微器读数为4.689mm．
分析 游标卡尺读数的方法是主尺读数加上游标读数，不需估读．螺旋测微器的读数方法是固定刻度读数加上可动刻度读数，在读可动刻度读数时需估读．
解答 解：游标卡尺的主尺读数为52mm，游标读数为0.05×8mm=0.40mm，所以最终读数为52.40mm．
螺旋测微器固定刻度为4.5mm，可动刻度为0.01×18.9=0.189mm，所以最终读数为4.689mm．
故答案为：52.40，4.689；
点评 解决本题的关键掌握游标卡尺读数的方法，主尺读数加上游标读数，不需估读．以及螺旋测微器的读数方法，固定刻度读数加上可动刻度读数，在读可动刻度读数时需估读．
练习册系列答案
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用半径相同的两个小球A、B的碰撞验证动量守恒定律，实验装置示意图如图所示，斜槽与水平槽圆滑连接．实验时先不放B球，使A球从斜槽上某一固定点C由静止滚下，落到位于水平地面的记录纸上留下痕迹．再把B球静置于水平槽前边缘处，让A球仍从C处由静止滚下，A球和B球碰撞后分别落在记录纸上留下各自的痕迹．记录纸上的O点是重垂线所指的位置，若测得各落点痕迹到O点的距离：OM=2.68cm，OP=8.62cm，ON=11.50cm，并知A、B两球的质量比为2：1，则未放B球时A球落地点是记录纸上的P点，系统碰撞总动量p与碰撞后动量p′的百分误差$\frac{|p-p′|}{p}$=2%（结果保留一位有效数字）．
中国海军歼-15舰载机已经在“辽宁”舰上多次进行触舰复飞，并已经进行了舰载机着陆和甲板起飞．这标志着我国已经基本拥有在航母上起降舰载机的能力．消息人士还记录了歼15起飞的大概过程．10时55分，飞机由机库运到飞行甲板上．11时15分，清理跑道，拖车把飞机拉到跑道起点，刹车．11时25分，甲板阻力板打开，舰载机发动机点火，保持转速70%．11时28分许，舰载机刹车松开，加速至最大推力，飞机滑跃离开甲板，顺利升空．现将飞机起飞模型简化为飞机先在水平甲板上做匀加速直线运动，再在倾角为θ=15°的斜面甲板上以最大功率做加速运动，最后从甲板飞出的速度为360km/h．若飞机的质量为18吨，甲板AB=180m，BC=50m，（飞机长度忽略当做质点，不计一切摩擦和空气阻力，取sin15°=0.3，g=10m/s2）
6．一质点做简谐运动，其振动图线如图所示．由图可知，在t=3s时，质点的（ ）
| A． | 速度为正的最大值，加速度为零 | B． | 速度为负的最大值，加速度为零 | ||
| C． | 速度为零，加速度为正的最大值 | D． | 速度为零，加速度为负的最大值 |
3．
如图所示，若套在条形磁铁上的闭合弹性金属导线圈由图示Ⅱ的位置扩大到图示Ⅰ位置，则在此过程中，关于线圈的感应电流及其方向（从上往下看）是（ ）
如图所示，若套在条形磁铁上的闭合弹性金属导线圈由图示Ⅱ的位置扩大到图示Ⅰ位置，则在此过程中，关于线圈的感应电流及其方向（从上往下看）是（ ）| A． | 有顺时针方向的感应电流 | B． | 有逆时针方向的感应电流 | ||
| C． | 先逆时针后顺时针方向的感应电流 | D． | 无感应电流 |
20．关于电场强度的下列说法中正确的是（ ）
| A． | 电场中某点的场强方向与放入该点的试探电荷所受电场力方向相同 | |
| B． | 在等量异种电荷的电场中，两电荷连线中点处的电场强度最大 | |
| C． | 在等量异种电荷的电场中，从两电荷连线中点沿其中垂直线向外场强越来越小 | |
| D． | 在等量同种电荷的电场中，从两电荷连线中点沿其中垂直线向外场强越来越大 |
如图所示，半径R=0.80m的$\frac{1}{4}$光滑圆弧轨道竖直固定，过最低点的半径OC处于竖直位置，其右方有底面半径r=0.2m的转筒，转筒顶端与C等高，下部有一小孔，距顶端h=1m，转筒的轴线与圆弧轨道在同一竖直平面内，开始时小孔也在这一平面内的图示位置．现使一质量m=0.1kg的小物块自A点由静止开始下落后打在圆弧轨道上的B点但不反弹，在瞬间碰撞过程中，小物块沿半径方向的分速度立刻减为0，沿切线方向的分速度不变．此后，小物块沿圆弧轨道滑下，到达C点时触动光电装置，使转筒立刻以某一角速度匀速转动起来，且小物块最终正好进入小孔．已知A、B到圆心O的距离均为R，与水平方向的夹角均为θ=30°，不计空气阻力，g取l0m/s2，求：