汽车碰撞试验是综合评价汽车安全性能的有效方法之一．设汽车在碰撞过程中受到的平均撞击力达到某个临界值F0时.安全气囊爆开．某次试验中.质量m1=1 600kg的试验车以速度v1=36km/h正面撞击固定试验台.经时间t1=0.10s碰撞结束.车速减为零.此次碰撞安全气囊恰好爆开．忽略撞击过程中地面阻力的影响．(1)求此过程中� 题目和参考答案——青夏教育精英家教网—

题目内容

11．汽车碰撞试验是综合评价汽车安全性能的有效方法之一．设汽车在碰撞过程中受到的平均撞击力达到某个临界值F₀时，安全气囊爆开．某次试验中，质量m₁=1 600kg的试验车以速度v₁=36km/h正面撞击固定试验台，经时间t₁=0.10s碰撞结束，车速减为零，此次碰撞安全气囊恰好爆开．忽略撞击过程中地面阻力的影响．
（1）求此过程中试验车受到试验台的冲量I₀的大小及F₀的大小；
（2）若试验车以速度v₁撞击正前方另一质量m₂=1 600kg、速度v₂=18km/h同向行驶的汽车，经时间t₂=0.16s两车以相同的速度一起滑行．试通过计算分析这种情况下试验车的安全气囊是否会爆开．

分析（1）撞击过程中，以试验车为研究对象，根据动量定理求试验车受到试验台的冲量I₀．再由冲量的定义式I=Ft求F₀的大小；
（2）试验车和汽车碰撞后获得共同速度，由动量守恒定律求得此共同速度，再对对试验车，由动量定理求得试验车受到试验台的冲力，即可判断安全气囊是否会爆开．

解答解：（1）v₁=36 km/h=10 m/s，取速度v₁的方向为正方向，以试验车为研究对象，由动量定理有：
-I₀=0-m₁v₁…①
将已知数据代入①式得：
I₀=1.6×10⁴N•s…②
由冲量定义有：
I₀=F₀t₁…③
将已知数据代入③式得：F₀=1.6×10⁵N…④
（2）设试验车和汽车碰撞后获得共同速度v，由动量守恒定律有：
m₁v₁+m₂v₂=（m₁+m₂）v…⑤
对试验车，由动量定理有：
-Ft₂=m₁v-m₁v₁…⑥
将已知数据代入⑤⑥式得：
F=2.5×10⁴N…⑦
可见F＜F₀，故试验车的安全气囊不会爆开
答：（1）此过程中试验车受到试验台的冲量I₀的大小是1.6×10⁴N•s，F₀的大小是1.6×10⁵N．
（2）试验车的安全气囊不会爆开．

点评对于碰撞，要掌握其基本规律：动量守恒定律．对碰撞、打击等瞬时过程中作用力，往往根据动量定理求解．

练习册系列答案

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①纸带将被释放瞬间的四种情景如1照片所示，其中操作最规范的是D
②已知打点计时器所接交流电频率为50Hz，当地重力加速度g=9.80m/s²，实验选用的重锤质量为0.5kg，从所大纸带中选择一条合适的纸带，此纸带第1、2点间的距离应接近1.96mm，若纸带上连续的点A、B、C、D至第1点Q的距离如图2所示，则重锤从O点运动到C点，重力势能减小2.75J，重锤经过C点时的速度3.30m/s，其动能增加2.72J．（保留三位有效数字）
③大多数学生的实验结果显示重力势能的减少量大于动能的增加量，其原因是C
A．利用公式v=gt计算重物速度 B．利用公式v=$\sqrt{2gh}$计算重物速度
C．存在空气阻力和摩擦力阻力的影响 D．没有采用多次实验取平均值的方法．

2．如图甲所示的电路中，理想压器原、副线圈匝数比为10：1，A、V均为理想电表，R是光敏电阻（其阻值随光强增大而减小）、L是理想线圈、D是灯泡．原线圈接入如图乙示数的正弦交流电，下列说法正确的是（　　）

	A．	交流电的频率为50Hz
	B．	电压表的示数为22$\sqrt{2}$V
	C．	当光照增强时，A的示数变小
	D．	若用一根导线来代替线圈L，则灯D变亮

19．关于磁感应强度B的概念，下列说法中正确的是（　　）

	A．	根据磁感应强度的定义式B=$\frac{F}{IL}$可知，磁感应强度B与F成正比，与IL成反比
	B．	一小段通电导线放在磁感应强度为零处，它所受的磁场力不一定为零
	C．	一小段通电导线在某处不受磁场力作用，该处的磁感应强度不一定为零
	D．	磁场中某处磁感应强度的方向，与通电导线在该处所受磁场力的方向相同

6．