铁路是国家交通运输的命脉，承担着大量的运输任务，随着科技的不断进步，动车组相继投入运行，高速铁路也在不断修建。据此回答下列各题。
| 动车组车次 | 始发站 | 终点站（经纬度） | 开车时间 | 终到时间 |
| D31 | 北京 | 天津（39°05′N，117°15′E） | 10：46 | 11：49 |
| D414 | 上海 | 南京（32°05′N，118°48′E） | 09：45 | 11：43 |
| D96 | 南昌 | 杭州（30°15′N，120°11′E） | 08：05 | 12：13 |
| D765 | 广州 | 深圳（22°32′N，114°07′E） | 11：24 | 12：21 |
下表是我国部分动车组的车次信息，据此判断旅客到达终点时看到太阳最接近正南方向的是
A．D31 B．D414 C．D96 D．D765
武广高铁大量采用以桥代路的方式修建，主要原因是
A．节约土地资源 B．沿线河网密布 C．降低建筑成本 D．方便动物迁徙
京沪高速铁路的修建
A．降低了京沪铁路的运输地位 B．增加了沿线地区物流成本
C．优化了京沪间的铁路运输结构 D．不利于沿线矿产资源的开发
1979～2000年，我国蔬菜种植规模和种植地区分布都发生了显著变化。分析表1、表2，完成下列各题。
表1 我国蔬菜种植面积、总产量
| 年份 | 种植面积(万h㎡) | 总产量(万t) |
| 1979 | 18.0 | 896.0 |
| 1980 | 360.6 | 16335.2 |
| 1999 | 1335.0 | 40513.5 |
| 2000 | 1523.7 | 42399.7 |
表2 我国商品蔬菜种植面积的分布
| 区域 | 1980年 | 1999年 |
| 大城市郊区 | 70％ | 20％ |
| 其他农区 | 30％ | 80％ |
1979--2000年我国蔬菜 （ ）
A.植面积2000年比前一年增加最多
B.面积产量经历了高－低一高的变化
C. 单位面积产量下降
D.郊区蔬菜种植面积减少
从1980--1999年商品蔬菜种植面积分布的变化，可以推断出（ ）
A.沿交通干线出现一批蔬菜种植基地 B.农村地区蔬菜的商品率降低
C.粮食种植面积大幅度缩小 D.通过大规模垦荒，增加了耕地面积
与20世纪50-80年代中期相比，20世纪80年代中期以来我国国内人口迁移主要表现
A.上海 B.北京 C.莫斯科 D.巴西利亚
