题目内容
9.依据时长推测,海宁市区至海宁西高铁站间( )| A. | 居民点密度大 | B. | 距离远 | C. | 客流量大 | D. | 地形崎岖 |
分析 交通运输布局的影响因家包括社会经济、科学技术和自然环境等因素.交通运输是社会经济发展过程中产生的一种需要,杜会经济因素决定交通运愉点、线和网的布局,交通线的建设应考虑自然因素(地质、地貌、气候、水文)的影响,应趋利避害、减少工程量,尽量选择平原或河谷地形,避开陡坡、断层、沼泽等不利地形.
解答 解:从海宁市区至海宁西高铁站时间为170分钟,比普通铁路路径从海宁市区到海宁站长140分钟,因为其公共交通运输方式基本相同,说明高铁站距离市区远,答案选B.
故选:B.
点评 本题组以小区域为例考查交通运输建设与影响,综合性强,难度适中.要求学生熟练掌握交通运输线点布局的相关知识.
练习册系列答案
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19.关于该市人口数量变化原因的叙述,正确的是( )
| A. | 该市人口总数持续增加 | |
| B. | 该市人口总数持续减少 | |
| C. | 总体上看该市人口增长率先上升,后波动下降 | |
| D. | 该市人口增长率持续下降 |
20.里海东岸广大地区生态环境脆弱的主要原因是( )
| A. | 处于大高加索山脉的雨影区 | |
| B. | 全年受赤道低气压带控制 | |
| C. | 大量引用流入该湖泊的河水灌溉土地 | |
| D. | 深居大陆内部,气候干旱,蒸发强烈 |
4.高铁海口市内段采用高架桥方式,最主要目的是( )
| A. | 避免占用城市土地 | B. | 完善城市公交系统 | ||
| C. | 减轻沿线噪声污染 | D. | 避免影响城市交通 |
14.结合自然条件和人类活动状况推测,图中高速路段团雾发生频率最大的是( )
| A. | ① | B. | ② | C. | ③ | D. | ④ |
9.左图中铁路PQ建设时遇到的主要自然障碍是( )
| A. | 高寒缺氧,多年冻土 | B. | 气候干燥,沙尘飞扬 | ||
| C. | 地表起伏,地质复杂 | D. | 地势低洼,沼泽众多 |
10.我国建设该管线的主要意义是( )
| A. | 缓解我国能源供需矛盾 | B. | 彻底改变我国能源消费结构 | ||
| C. | 促进哈萨克斯坦的经济发展 | D. | 保护沿线生物多样性 |